【太平洋汽車 評測頻道】目前中國品牌能加油的新能源車主要是插電式混動和增程式混動爲主。不過要想加速和性能都能兼備，同時技術“含金量”較高的都是插電式混動混動比較好。目前較大的中國品牌都有自己那一套混動技術，但是它們的純電續航都基本集中在125km，有些甚至不到100km。而今天試駕的主角純電續航突破200km，並且充電速度比較快，一周通勤拿來當電車開是沒問題，它就是東風風神L7。

電感持久，加速體感不激進

東風風神L7采用最新發布的東風馬赫電混PHREV技術，面對友商的混動技術，東風馬赫電混PHREV技術自身的技術參數完全能卷得過它們。例如行業量産達到45.18%熱效率的1.5T混動發動機，整套系統的綜合功率265KW，扭矩達615N•m。

配合4擋智能混動電驅，具備7大能量管理模式、26種細分工作模式，系統效率93%，高效區利用率達95%。最後東風風神L7搭載容量爲30.2kwh的馬赫E電池，純電續航達205km（CLTC），這個容量接近某些增程中型SUV的水平。

假設滿電情況，一周5天城裏上下班通勤是完全沒問題，甚至熬到一周的最後一天再沖是完全沒有問題。其次東風風神L7（詢底價|查參配）在純電模式下，可以把電量跑到一個很低的水平，3%甚至0%都有可能，前提是你在低電量時保持溫柔的駕駛風格。（據工程師介紹，後續的量産車會把電池電量最低值設定在10%，低于這個值發動機會介入。）

在純電模式下，整體動力調校比較跟腳且線性，不像一些電車那樣有過于激進的表現。因爲風神L7的工程師考慮到未來車主都是從燃油車那邊轉換過來，因此盡可能地保留一些燃油車的行駛質感，因此他們調低了車輛加速度梯度，防止加速過快導致暈車情況出現。但是百公裏加速6.9s的表現不需要大家關心。

最後東風風神擁有三個等級的能量回收，哪怕你把強度調到最大，回收起來的感覺自然，沒有明細的拖曳感。有一點要提一下，當電量比較低的情況，如果風神L7繼續保持純電行駛，會有一定幾率出現加速體感變慢，接著發動機會介入。其次純電模式只能默認用節能模式，舒適、運動只在混動模式下使用。

東風風神L7的充電效率還是高，它擁有45kW充電功率，電池容量從30%-80%SOC值，僅需26min，哪怕出外自駕遊想保持純電狀態，風神L7的補能也很迅速。另外馬赫E電池具備不起火不爆炸，未進水，無絕緣失效等優點。還通過槍擊、高空落體和海水浸泡等測試。在設計上，它采用蜂窩鋁合金框架多維支撐結構和95%高強鋼軍車裝甲級結構防護以及應急冷卻系統。

目前國內整體的充電環境不算完美，也難保證整個旅程都有充電設備。那麽風神L7在虧電+發動機介入狀態的行駛表現如何？首先它發動機參與工作時，無論是動靜和噪聲都比友商的要表現好。

其次這套混動系統還有個最大的特點，就是同時實現“功率分流”與“多擋串並聯”的融合。采用全球首創的行星-定軸融合式傳動系統，不僅在一個系統內融合了多擋串並聯和功率分流，更創新性地將功率分流用于換擋。這套系統具有4個固定擋位和2個功率分流擋位，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋並聯高速油耗低及動力性出色的優點。值得注意的是，東風風神L7的饋電油耗爲3.8L/100km(NEDC)。實際饋電時，發動機和電機共同驅動的加速感和電量多時的情況差不了多少。

而底盤方面，東風風神L7濾震尤其是後排會相對偏硬一點，不過好在座椅的填充物充足對乘客的乘坐舒適性沒造成太大影響。但是過彎的時候整台車的傾側控制又沒有想象中紮實，快速通過減速帶時車身會有輕微的左右擺動現象。因此在調教方面，風神L7還沒做到一個最好的折中方案。

哪怕東風風神L7擁有動能回收系統，刹車腳感不會變得模糊甚至奇怪，實際的制動效果隨踩下刹車踏板的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”。

在轉向方面，它同樣有三個調教等級，如果從最輕調到最重是能感受助力的變化，但如果是一級一級的調，它的變化可能沒有那麽明顯。它的指向性還是不錯，打方向時車身擺動及時，沒有什麽虛位。

NVH來說在這個價位産品屬于中等偏上的表現，風噪和發動機噪聲都控制得不錯，哪怕旁邊有大貨車經過也沒有明顯的噪音傳入座艙裏面。如果要挑毛病的話，跑高速時路噪會相對明顯。

靜態回顧東風風神L7

許多人認爲新的東風風神L7會是皓瀚的插電混動版本，其實不是。像動力、三電系統已經有很大不同。而在設計上兩台車的不同點會更多。在外觀方面，東風風神使用了時尚簡約的設計風格，采用接近完全封閉的前臉造型，擁有分體式大燈組設計，其中上方燈組爲貫穿式風格，連接兩側淩厲的大燈。下方傳統霧燈處擁有L型日間行車燈燈組，而旁邊是曲線LED燈組、扁平且寬展的翼狀元素外觀。整個車頭前大燈構成“小虎牙”智能燈語，融合上下聯動的迎賓燈光表達。

在車身側面，流暢的線條勾勒出動感的貫穿式腰線，加上雙拼色設計，呈現出高級的視覺效果。其次相對低矮的D柱設計讓它擁有一絲轎跑車的風格，但也有一點上一代雷克薩斯RX的味道。東風風神L7的長寬高分別分別爲4670/1900/1625mm，軸距2775mm。

實拍車型配備五輻式雙色輪毂，配備235/55 R19的萬力輪胎。另外風神L7配備隱藏式可自動彈出門把手。而充電口設置在車輛的右後方。

在尾部方面，擁有帶動態轉向指示的貫穿式律動尾燈與前臉起到前後呼應的效果，同時拉寬了尾部的整體視覺感受，還擡高了車尾的視覺中心，車頂上方有分體式繞流板。值得注意的是，這款尾燈2000毫米的長度。

內飾采用環抱式布局，除了實拍車型的黑橙配色，它還有全黑配色。副駕上有細膩拉絲紋理面板、木紋膜片電鍍裝飾。

車內使用雙輻式方向盤+浮島式中控台設計。最重要的是，它配備128色流光律動氛圍燈，這款氛圍燈光擁有呼吸，流水動效，可以隨音樂律動；上電/下電迎賓，氛圍燈提醒。

風神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏。其中14.6英寸液晶顯示屏擁有1920*1080分辨率，采用AGAFAR膜，防眩光防反射防指紋油汙，水滴角110°，反射率≤3%，自適應主題，雙屏自動亮度調節。

提到智能汽車就不得不提語音功能。東風風神L7這套語音系統能實現10秒6條連續指令。還能識別普通話、粵語和四川話等。

最後車內前排座椅爲一體式運動座椅，在設計上“T”型3段靠背設計+“2段式”坐墊設計+“一體式”運動頭枕，充分貼合人體曲線；大平面”運動側翼設計，主駕6向電動調節帶記憶功能，副駕4向電動調節，支持座椅加熱/通風。

乘坐體驗：

全文總結：目前中國品牌的混動技術都比較領先，本次東風風神L7在馬赫PHERV的加持下，卷出同級別最長的純電續航表現，還有將功率分流和串並聯的優點完美地結合在一起。唯一擔心是後期的耐久性問題只能等待時間去驗證。另外風神L7自身産品沒有明顯的短板，如果後期能配給卷到別人的價格，相信它的機會挺大，因爲別的品牌産品已經立足很久。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）