終于，馬自達在國內又上新了，在北京車展上，長安馬自達EZ-6亮相。

新車將于今年三季度推出，即網傳開發代號爲J90A的車型。對于如今急缺新能源産品的長安馬自達來講，EZ-6算是“救火隊長”。而它還是合資品牌在新合資時代的先鋒之作，因爲EZ-6算是真正意義上由合資雙方深度合作開發的第一款新能源車，且依舊挂MAZDA車標。

同以“6”命名，它在一定程度上可以被理解爲馬6的電動化繼任者，是目前馬自達旗下唯一一款B級新能源轎車。據長安馬自達相關人士介紹，EZ-6的用戶群體包括想買馬自達電動車的馬粉、信任合資車品質的用戶與想換電動車的合資B級燃油車用戶，以及想買一台設計在線安全有品質好開的電動車用戶。

值得一提的是，EZ-6並非是一台針對中國市場的“特供車”，而是面向全球市場的産品。

因此，即便EZ-6是由馬自達與長安深度合作開發的車型，但當它挂上MAZDA車標，就意味著它得是按照馬自達産品標准開發的新車，擁有馬自達在全球領先的安全性設計（附帶一個不算太冷的冷知識：馬自達是目前唯一在IIHS碰撞測試中比沃爾沃表現還好的品牌）、“人馬一體”的駕控體驗、魂動設計以及因爲與長安深度合作帶來的電動化與智能體驗。否則，到時馬自達被打臉可就不好了。

那麽，MAZDA EZ-6到底是一台怎樣的車？一句話總結：它首先是一台馬自達，其次是一台新能源車。

在外觀設計上，EZ-6有很明顯對魂動設計理念堅持的痕迹，能讓人一眼就看出它是一台馬自達的車，如“長車頭短車尾”車身姿態、圓潤且有力的型面變化、標志性的前後燈組設計等，無一不是馬粉熟悉的設計手法，讓它體現了汽車的經典設計之美。據悉，新車會提供8種車漆顔色，其中流光金、朗月灰爲新增的2種色。

在此基礎上，EZ-6也有一些彰顯新能源車身份的新設計，比如擁有3種燈語效果的前臉、全景天幕、貫穿式尾燈、電動升降尾翼、無框車窗等。

怎麽樣？應該不太會有人說EZ-6的外觀設計沒有美感吧。即便，EZ-6的外觀設計沒隨大流，放在一衆新能源車中，它也一定是“很馬自達”的獨特存在。

如果說EZ-6的外觀設計是馬自達對于汽車經典美學設計堅持或者說是固執的體現，那麽接下來，筆者要聊的新車內飾設計就“不怎麽馬自達”了，甚至會讓馬粉都覺得驚訝吧。

EZ-6的內飾設計完全表明了它的新能源車身份。14.6英寸大屏、AR-HUD、極少的物理按鍵布置、懷擋設計、64色氛圍燈、幹淨平直的中央扶手區等，這是在以往馬自達車型上沒有的，卻是在時下新能源車上常見的。另外，在視覺上簡潔且有纖薄感的中控台設計，還是馬自達近年來慣用的設計手法，也讓EZ-6的前方視野會顯得開闊。再加上有SONY 14揚聲器的車載音響，想必新車座艙氛圍會不賴。

在色彩上，EZ-6有3種內飾配色方案，分別爲棕色系、米色系、黑色系。與之搭配的面料，除皮質材料，在門板、中控台以及座椅等處還可見大面積長絨翻毛皮，增加檔次感。前排座椅采用一體式運動化風格，也仍然是馬自達崇尚的人體工學座椅設計，靠背對于人體脊椎會有特別的保護設計，也能抑制讓人不舒服的頻段振動。

值得注意的是，EZ-6將會是合資陣營中第一個提供零重力座椅的新能源車型。

全景天幕對于後排的乘坐舒適性會有提升，因爲通透感會更好。據悉，EZ-6的天幕能阻隔99.9%的紫外線與98%的紅外線，也提供電動遮陽簾，想必女性用戶會比較喜歡這樣的設計。因爲車長車寬車高分別達到4921mm、1890mm、1485mm，所以新車後排的縱向橫向垂向空間都得到保證，滿足家用應該沒問題。

後備箱的設計是值得點贊的地方。一來掀背式電動尾門設計能讓後備箱開口大一些，取拿物品會很方便。二來EZ-6的後備箱空間也比較大，能讓居家旅行時少些煩惱。

以上，是有關靜態試制車的見聞，接下來筆者簡單聊聊沒能看到、沒能體驗到實物的産品點，即安全、駕控、智能。

先說智能。EZ-6配有L2級別的智駕功能，即支持單車道的自動駕駛。同時，因爲有提供撥杆換道功能，所以嚴格來講，其智駕能力超過了L2級別。

在智聯方面，新車中控屏幕尺寸爲14.6英寸，基于骁龍8155芯片開發車機系統，在座艙內提供13種情景模式，如小憩、洗車、露營模式等。因爲有長安方面的加入，所以筆者可以猜想EZ-6的智聯體驗應該會超出馬粉預期、達到新能源車應有水平。

另外，基于車外的4個麥克風，EZ-6竟然還支持車外語音控制。你敢信！這還是各位熟悉的馬自達嗎？

關于安全，除智駕帶來的主動安全性，EZ-6在被動安全設計上，標配高達9個安全氣囊，其中竟然還包括後排側氣囊，你敢信！

另外，EZ-6的車身設計爲7橫5縱全鋼籠式結構，采用全球首發的1500MPa冷沖壓零件，三電安全按超國標20倍要求驗證。

因此，管中窺豹，筆者有理由相信，馬自達依然想給EZ-6打上高安全標簽。

EZ-6的駕控體驗，應該是馬粉們最關心的地方。畢竟，采用純電動與增程動力總成，沒有了ZOOM ZOOM的創馳藍天動力支持，它能“人馬一體”嗎？

坦白講，在沒開到實車前，筆者沒法肯定。不過，據長安馬自達相關人士介紹，在長達2年半的時間裏，EZ-6的動態性能全由馬自達調校。他們針對電車的動力輸出曲線、轉向特性進行重新擬合，會讓車輛行駛更平順、具有馬自達的駕駛感，並且電驅動還能帶來更強勁的動力體驗。顯然，在馬自達一直只向國內市場提供自然吸氣動力的背景下，更強的動力體驗一定會是馬粉們期待的。

至于底盤調校方面，目前已公開信息不多，筆者能獲悉的是，EZ-6的前後懸分別爲麥弗遜與多連杆獨立懸架。目前，長安馬自達爲EZ-6喊出的口號是：“新E代彎道王”，提供經濟、舒適、運動3種駕駛模式。既然長安馬自達都喊出這樣的話了，那想必它也不會在駕控體驗上讓人失望。

以上，是關于EZ-6的全部介紹，後續若有更多産品信息公開，筆者會及時與各位分享。歡迎各位留言討論，比如新車價格，就可以多聊聊。