近日，應王毅外長的邀請，尼泊爾外長來華訪問，期間，尼外長重點強調將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡，中國也承諾會開展可行性研究，這條鐵路一旦開通，意義可就重大了。

隨著解放軍代表團開啓的友好訪問，尼泊爾外長施雷斯塔近日又踏上了訪華之路。對于這次訪問，尼外長有一個最大的願景，那就是希望在“一帶一路”倡議的框架下，與中國書寫共同合作的新篇章。

期間，施雷斯塔重點談到了要積極推進跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡的建設。據他透露，該項目目前已經出于可行性研究階段，這次訪華的重點就是就投資方式進行討論，並確保能盡快尼中鐵路盡快進入建設階段。

如果這條鐵路能建成的話，那意義可就重大了。

我們知道，尼泊爾三面被印度包圍，陸路交通都在印度一邊，只要印度一卡脖子，尼泊爾就得喝西北風去了。比如，截止到今天爲止，尼泊爾已經遭遇過三次燃料封鎖，最近的一次發生在2015年。

【王毅同尼泊爾副總理兼外長施雷斯塔舉行會談】

當時，尼泊爾遭遇了8級大地震，急需大量物資救援，但印度非但沒有伸出援手，反而切斷了尼泊爾的燃料供應。在多次交涉無果後，尼泊爾只能向中國求助，最後中國修複了受損公路，將燃料運到尼泊爾，才緩解了這場危機。

因此，一旦中尼鐵路修通了，相當于給尼泊爾增加了一條生命線。而且，相比印度來說，中國不僅經濟更加發達，在交往上也更加平等互利，對尼泊爾的發展簡直是個巨大的福音。于是，在2016中尼兩國舉行會談時，尼泊爾就提出要修建中尼鐵路的提案，並與中國簽署了10項協議。

對中國而言，中尼鐵路項目在“一帶一路”倡議中占據了極爲關鍵的位置。該鐵路一旦建成，將打通中國與南亞的陸上交通障礙，對于促進中國與南亞之間的經濟發展極爲有利。從國家安全角度看，這也將爲中國增添一層更深的戰略安全縱深，意義非凡。因此，在推進這一項目的過程中，中國和尼泊爾可以說是迅速達成了共識。

但也可能有人會問，既然8年前就提出的項目，爲什麽現在才開始推進，這個說法其實是不准確的。

【中尼鐵路示意圖】

事實上，中尼鐵路一直在建設中。中國負責了拉日鐵路和日吉鐵路段的建設，其中拉日鐵路已經開通，而日吉鐵路的勘察設計工作也由中鐵一院在四年前中標，但因爲這條鐵路要穿過喜馬拉雅山脈，建設難度大，因此需要對設計細節精益求精。

除了勘探和設計上的問題外，政治因素也是需要考慮的一環。

在該項目提出以後，印度是第一個舉手反對的，原因有兩個。一是尼泊爾已經確認了要使用中國標准軌距，而不是印度的寬軌，讓印度感到非常受挫。此外，印度也擔心，一旦中國鐵軌鋪到南亞，那今後整個南亞的鐵路可能都會采用中國標准的鐵路，阻礙印度與南亞國家鐵路的互聯互通。

二是印度對于南亞地區，有種莫名的掌控力，不希望其他國家染指自己的勢力範圍。而一旦中國打通喜馬拉雅山脈，與南亞國家的經濟往來會更加頻繁，中國在該區域內的影響力也將得到進一步增強，這對于將南亞視爲“後院”的印度來說，是絕對不可以接受的。因此印度便一再炒作，中尼鐵路會對印度構成“安全威脅”，並對尼泊爾施加壓力。

【博克拉國際機場】

但從眼下的情況來看，尼泊爾想擺脫印度束縛的決心，並沒有因此而動搖。而且得益于中國的技術進步，眼下正是推進項目的好時機。中尼鐵路的海拔跨度上至4500米高原，下至1300米的加德滿都大峽谷，之間至少要修建45條隧道，可以說是困難重重。

但老話說，沒有金剛鑽，不攬瓷器活，中國目前已經擁有4300噸的盾構機，專門用于隧道挖掘工作，讓給喜馬拉雅通隧道不再是“天方夜譚”。

但話說回來，雖然這個鐵路項目對中尼雙方都意義重大，但在資金問題上，我們必須多留個心眼。尼泊爾外長施雷斯塔在訪華之前，就有過要對中國賴賬的想法。施雷斯塔希望，中國能將修建博克拉國際機場時借給尼泊爾的錢一筆勾銷，理由是尼泊爾經濟無力支付剩余債務。

但問題是，當初中尼雙方簽訂合同的時候，尼方對于支付方式並沒有提出任何意義，現在無力償還的說辭，是沒有說服力的。而且，尼方這樣將高額的債務問題挂在嘴邊，本身也是對“一帶一路”倡議的抹黑，給西方送去了攻擊中國的籌碼。

我們當然希望看到，條條大路通北京，但任何合作，都是建立在互利互惠的基礎上，而不是一方的無私付出。如果尼泊爾是誠心合作，除了口頭上的呼籲外，必須拿出實際行動打消中國的顧慮，這種建完就賴賬的情況，我們絕不會允許有第二次。