老是說日系崩了，日系完蛋了，可爲什麽沒人關注更岌岌可危的美系車呢，是不是因爲它們本身就早已在淡出大衆的視野呢。

2023年上汽通用銷量僅爲87萬輛，同比下滑16.1%，三個品牌一起還打不過日系小弟（日産）。

具體到品牌（通用汽車中國官網發布）

雪佛蘭去年僅銷售16.9萬輛，巅峰時期最高銷量超過70萬輛。

別克去年也僅銷售51.7萬輛（現金牛GL8銷售118906輛）

凱迪拉克只賣了18.3萬輛。

上汽通用在國內市場最受歡迎時，2017年銷量也曾達到驚人的200萬輛，可僅僅過了4年，2022年的通用卻銷量減半，僅賣出103.7萬輛。

新年伊始，上汽通用又正考慮對旗下雪佛蘭品牌的戰略調整，大幅收縮中國市場的業務線，准備停産科魯澤以及邁銳寶。

可以預見本就強烈依賴大陸市場的通用不會有太美好的未來。

通用的優點是什麽？

尺寸夠大，配置夠高，價格夠低，操控相對優秀，相對日系車來說安全性能（名聲上來說）有保障。

簡單說就是讓你花同樣的錢辦更多的事。你要麽擁有更大的尺寸（思域變君威），要麽擁有更強的動力（1.5T變2.0T），還能擁有更高的配置。

通用的缺點是什麽？

通用最大的缺點就是長久以來的惡名聲（油耗高、小毛病多、變速箱不行、空間小、不保值）。每一個惡名都是致命的。

曾經的美系車車身更重，隔音更好，同時美系本土對大排量發動機的需求都導致了美系車油耗更高。即便現在的美系已經在瘋狂減重，優化發動機降低油耗，它依舊是外人眼裏的油老虎。【注：君威低配的整備質量已經低于天籁、雅閣、凱美瑞】

金屬攪拌器的AT變速箱，即使你進化到了9AT，總有人忘不了你6AT的過去。

做工粗犷，整車品控差，小毛病有點多。（作爲曾經的新君威車主我只想說美系給我死）

降價快，不保值，那更是美系車骨子裏的基因。

現況

在新能源高歌猛進，傳統車企紛紛以價換量的今天，美系車的優點被無限打壓，唯一的價格優勢不複存在，賣掉了歐寶的通用在車輛的換代更新上也延緩了速度。

高調推出的奧特能全球電動平台也是不溫不火，首款基于奧特能平台打造的國産豪華凱迪拉克銳歌在銷量低迷的打擊下很快便從43.97萬元的起售價跳水到29.77萬元。別克的大五座智能SUV別克E5同樣從20.89萬的起售價跳水至16.99萬元。

即便如此，通用新能源銷量依舊難抗大旗。

對于旗下雪佛蘭的戰略調整更像是給它一個體面，畢竟作爲一個百年品牌還不能讓它寫在書面上正式退出中國市場。

對于別克來說維持現金牛GL8的銷量尤爲重要（2023年銷量118906輛），也期待即將到來的GL8插混能夠穩定它MPV的老大地位，畢竟傳祺、騰勢、豐田、岚圖等帶來的壓力都太大了，更別說新勢力也紛紛湧入這個曾經沒人看重的大蛋糕。

對于凱迪拉克只能說珍惜那些熱愛你的車友，畢竟一線豪華過得也挺不容易的，更別說你還二線。

在失去了品牌號召力、定價權，依舊只能以價換量的通用也只能是次次放大招，次次大降價來維持銷量的一點點增長。

屬于通用的時代過去了，曾經的別克新世紀、林蔭大道、凱迪拉克的輝煌，或許再也回不去了。