在中國電動汽車廠商高奏凱歌的同時，日系車企卻紛紛敗退中國市場。

據《日經新聞》3月12日報導，日産汽車將和中國當地合資公司協商，計劃將中國汽車産能最高縮減30%。同時，本田也計劃將中國的汽車産能縮減20%。而在此之前，豐田已經啓動了在中國的減産和裁員，三菱汽車更是宣布全面退出中國市場。

報導指出，日産目前主要通過和東風汽車集團的合資公司“東風日産”在中國市場展開業務，于湖北省、河南省等地擁有八座組裝工廠，目前年産能約160萬台。而日産目前考慮將産能最高縮減50萬台，相當于年産能減少30%。主要是針對銷售不振導致産能利用率下滑的工廠，今後考慮轉爲供應亞洲等周邊國家需求的出口據點。

資料顯示，日産2023年中國産量同比減少了24%至79.3萬輛，爲14年來首度跌破100萬輛大關，2018年時日産在中國的銷量達156萬輛，居日系車廠之冠，目前産能利用率僅巅峰期一半。

同時，本田也考慮將中國産能縮減20%至120萬輛左右。據悉，本田正和中國合資夥伴進行協商，並告知主要供應商上述産能縮減計劃。

目前本田分別和廣州汽車集團、東風汽車集團設有合資公司“廣汽本田”、“東風本田”，合計年産能爲149萬輛。

值得注意的是，在2023年11月，由于燃油車銷售低迷，廣汽本田已經裁撤約900名派遣員工。據悉，廣汽本田員工總數約爲1.3萬人，此次的裁員比重約7%。本田發言人當時指出，因生産減少，因此終止派遣契約。

同樣是在2023年11月，豐田汽車（Toyota）與第一汽車集團合資設立的“一汽豐田”位于中國天津的工廠也進行了大規模減産措施，部分産線停産。而豐田另一家合資公司“廣汽豐田”也已在2023年7月裁撤了約1,000名員工。

當時曝光的《致一汽豐田經銷商夥伴的一封信》顯示，通過與各方密切協商和溝通，一汽豐田已正式制定最新一輪的供需調整計劃。在2023年10月和11月已經大幅削減了産量的情況下，一汽豐田將在2023年12月至2024年2月期間繼續大幅減産。其中，2023年12月份分配給經銷商的銷量目標將下調至6.6萬輛，2024年1月份下調至6萬輛，2024年2月份下調至3.8萬輛。

在此之前的2023年10月24日，日本另一家汽車大廠三菱汽車（Mitsubishi Motors）宣布，由于中國汽車産業面臨極劇的市場變化，以超乎預期的速度加快轉向電動汽車，消費者的品牌選擇也發生巨大變化，而該公司雖在2022年12月推出新型車款、力圖重振銷售，只不過銷售量持續未能達到目標，因此決定停止在中國本地的汽車生産，並將廣汽三菱汽車股權出售給廣汽集團，全面退出中國市場。

近年來，隨著中國汽車市場持續轉向電動化，比亞迪等中國電動汽車廠商迅速崛起，但是仍然聚焦于燃油車的日系車廠在中國的銷售卻陷入困境。數據也顯示，在中國整體汽車市場及中國本土衆多汽車廠商銷量保持增長的同時，日系車廠的卻仍在下滑，市場份額也在持續降低。特別是在中國的電動汽車市場，日系車廠的存在感更是非常之低。

△2023年中國汽車市場零售銷量TOP10（資料來源：乘聯會）

如果按照官方公布的數據來看，在2023年全球汽車市場的銷量位居第一的豐田在中國市場的終端汽車銷量（廣汽豐田+一汽豐田）爲1907587 輛，同比下滑1.7%，排名第三。本田汽車2023年在中國市場的累計銷量爲1234181輛，同比下滑了10.1%，排名第六；日産中國區累計銷量爲79.3萬輛，相比2022年同比大跌24.8%，排名第八。

如果只看全球電動汽車市場，蓋世汽車的數據顯示，2023年全球電動汽車市場的前二十廠商當中，中國的比亞迪以較大的優勢穩居第一。同時還有理想、長安、激勵、上汽、蔚來、零跑等衆多中國車企進入了前十二榜單。日系廠商僅豐田進入了前二十，排名第十九位。

如果只看中國的新能源（主要是電動）汽車市場，乘聯會的數據顯示，2023年中國新能源汽車零售量達 774.25 萬輛，同比增長 36.4%。而在出貨量前十廠商當中，除了排名第二的特斯拉之外，其他全部都是中國本土汽車品牌廠商，並且大部分同比銷量都實現了超過50%的增長。但是日系車廠卻是不見蹤影。

顯然，在中國汽車市場，隨著電動汽車滲透率的持續提升對于燃油車市場份額的擠壓，以及中國本土電動汽車廠商的激烈競爭，迫使日系車廠不得收縮在中國的業務規模，以便聚焦到自身仍擁有競爭力的北美、東南亞等市場。

編輯：芯智訊-浪客劍