目前來看，已經有很多車企公布了自己的4月份銷量成績單，而今年第一季度的主旋律就是“價格戰”，從比亞迪推出秦PLUS/驅逐艦05榮耀版後，“價格戰”就開啓了，4月份同樣迎來了降價潮。那麽，在“價格戰”的重壓之下，到底誰贏了？

比亞迪漢

先看比亞迪，它的4月銷量爲313245台，同比增長49%。其實比亞迪在去年的體量已經很大了，今年4月份能有49%的增長速度就是在圍堵之中“殺出了一條血路”，它在今年1-4月份的累計銷量已經接近100萬台了，是當之無愧的新能源“一哥”，位列冠軍。

出口方面，比亞迪在4月份“出海”41011台汽車，同比增長176.6%，增速要比國內市場更快，但是去年的體量較小，能有176.6%的增長也十分正常。

東風奕派eπ007

接著看東風汽車，它在1-4月份售出了84.9萬台汽車，但是這個銷量數據是包含了合資公司的，比如東風日産、東風本田、東風雪鐵龍和東風標致等，其中，自主品牌的1-4月累計銷量爲44.6萬台，同比增長46.6%，能占到總體銷量的一半以上，而在這44.6萬台的銷量中，新能源汽車爲23.5萬台，同比增長132%。由此可見，只要新能源汽車發展好，整體銷量就會有很大的提升。

出口方面，東風汽車在1-4月份累計出口7.1萬台汽車，同比增長8.2%，增速並不是很快。

星紀元ES

再來看一下奇瑞汽車，在奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌的加持下，奇瑞汽車的4月銷量達到了182049台，同比增長43.7%，值得一提的是，奇瑞汽車的出口數據很亮眼，4月“出海”89377台汽車，幾乎占到了總體銷量的一半，它在國內和國外的發展都很均衡，是民營品牌中，出口量最大的品牌，沒有之一。整體來看，奇瑞汽車的1-4月累計銷量爲711653台，同比增長55.7%，在國産品牌中，僅次于比亞迪，位列亞軍。

接著是吉利汽車，它的4月銷量超15.3萬台，其中，新能源汽車爲51428台，出口38151台，1-4月的累計銷量爲628987台，是繼比亞迪和奇瑞之後的第三名，位列季軍。

吉利汽車奉行的是多品牌路線，它有吉利、吉利銀河、領克、極氪等品牌，發展還是十分順利的。

再看一下長安汽車，它的4月銷量爲5.17萬台，同比增長129%，1-4月累計銷量爲18.05萬台，同比增長超68%。

長安汽車的2024年的銷售目標是265萬台，如果按照現在的“劇情”發展下去，這個銷售目標很難完成，不過在接下來的時間裏，長安汽車將有多款新車投放市場，包括長安啓源E07、阿維塔E15、阿維塔E16等。

還有長城汽車，它的4月銷量爲94796台，其中，出口36141台汽車，同比增長65.68%，新能源汽車爲22436台，同比增長50.94%，1-4月的累計銷量爲370129台，同比增長18.18%。

對于現在的長城汽車來說，在越野車市場和皮卡市場都是NO.1，但是在新能源汽車市場的表現並不是很亮眼，可能它的新能源汽車一個月的總銷量還不及比亞迪秦PLUS一款車型高，精准找到長城汽車的新能源市場的增長點才是重中之重。

上汽集團1-4月的新能源汽車銷量爲28.5萬台，數據看著很不錯，其實除了五菱宏光MINIEV和五菱缤果外，其余的只是just so so，但是在出口方面，卻十分亮眼，今年一季度出口26.9萬台汽車，上汽MG和上汽榮威在東南亞市場和印度市場很受歡迎，助長了出口數據的提升。

廣汽傳祺這幾年發展較慢，在自主品牌中的存在感越來越低，如果說比亞迪是第一梯隊，東風、吉利、奇瑞是第二梯隊的話，長城和廣汽傳祺就是第三梯隊，如何發展及如何應對它們自身所面臨的問題十分關鍵。具體來看，廣汽傳祺的4月銷量爲37733台，同比增長25.6%。

最後是紅旗汽車，它的1-4月批發銷量爲13萬台，零售銷量爲12.6萬台，在終端市場，平均月銷量大約是3萬台，體量和二線豪華品牌差不多。

看到這裏，您就知道價格戰誰贏了，銷量好的自然是最大的受益者。