別人都是把進入全球汽車前五放在嘴上，李書福是真正把汽車前五的目標放在心裏。自從並購沃爾沃至今，李書福的汽車眼光早就不只是做一家中國車企那麽簡單，而是始終抱著一顆和全球汽車掰手腕的心。這次，新能源汽車給了李書福一次當大衆的機會。在燃油車時代，技術、市場和資本控制在老牌車企手中，李書福只能靠潤物細無聲的方式持股奔馳、投資其他企業，但在新能源這個中國汽車掌握話語權的賽道，李書福現在決定快速推進吉利向大衆的步伐。從高到低我們可以看到，路特斯是超豪華定位，極氪是高端，對外還有沃爾沃與極星，圍繞規模市場，吉利銀河與領克的組合拳覆蓋10萬-30萬元市場，加上遠程、LEVC、雷達、smart等整車和大家不熟知的衛星、芯片、算力中心等後台公司，吉利確實在新能源汽車時代形成了整車、技術、生態和資本的一個大衆汽車集團雛形。舉個例子，極氪成立至今不到四年時間，不到一年形成技術體系，不到四年規模突破20萬輛，而且沒有一輛車出現自燃，這些成果背後靠的就是吉利大體系。蔚來、小鵬乃至大規模車企需要花幾百億和幾年時間打造的技術體系，極氪只用了幾個月和十幾億，就擁有了技術研發中心CEVT、威睿電池等核心資産，這些過去十年積累的資産在極氪身上一下子發光發熱，這就是吉利大體系的賦能。隨著吉利在國內和國外的布局雛形落地，沃爾沃在歐洲上市形成歐洲市場根據地，極氪在美國上市後布局歐洲，路特斯美國上市後登陸美國市場，smart注冊地放在新加坡強化東西半球産業鏈，加上後台技術平台與雷諾、奔馳等跨國車企的共享和成本分攤，吉利已經開始形成處處有吉利處處無吉利的商業輪廓。不久後，我們就能感覺到，大衆過去多品牌、多矩陣、大規模的汽車商業玩法將在吉利身上看得越來越明顯。對吉利來說，背靠中國面向全球，是真正進入全球汽車頭部陣營的必經之路。