在剛剛結束的2024北京車展上，小鵬汽車發布全新品牌MONA，寓意爲“Made Of New AI”，定位是“全球AI智駕汽車普及者”，首款車型將在今年量産。

MONA的車型鎖定A級車的大小、A級車的價位，大概會在10萬-15萬元。

如果按照這個設定，或許會和在售小鵬P5、小鵬G3定價重合，小鵬P5指導價：14.19萬-18.89萬元，小鵬G3指導價：14.89萬-17.69萬元。當然，這兩款車現在也沒什麽銷量。所以，重點還是MONA的差異化定位，以及將來自滴滴的賦能優勢。

【滴滴賦能，有何優勢】

早在2018年，滴滴就被爆出造車計劃，那也是新勢力頻現的時間段。

不過，滴滴造裏程並不順，曾多次嘗試與主機廠合作，但最終都未能取得實質性進展。

比如，與理想合作的桔電出行，已經破産；

與比亞迪合作的D1，銷量已經跌至兩位數；

2021年的自研汽車項目“達芬奇”，因爲造車資質等原因，也同樣“夭折”。

轉折來自去年8月，滴滴與小鵬達成合作，項目代號“MONA”，滴滴將爲MONA提供包括智能座艙、智駕，以及共享出行市場等多維度的強有力支撐。

與此同時，小鵬汽車還發行了占交易完成後總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資産和研發能力，就此滴滴也成爲小鵬的戰略股東。

在行業看來，此舉也意味著滴滴將“達芬奇”項目打包出售給了小鵬汽車，滴滴正式放棄造車，接手人則是小鵬汽車。

得益于滴滴前期數十億開發，MONA完成度非常高，這也意味著小鵬汽車可以輕裝上陣。

同時，MONA也將得到來自滴滴的智能和大數據支持。

你可能要問，小鵬智駕不是很厲害嗎，還需要滴滴？

是的，要知道智駕已經進入大模型時代，除了算力、算法，還需要海量的駕駛數據，去學習、預判、叠代，而這正是主機廠的短板，因爲車企往往只能通過自家産品的駕駛數據去收集。而作爲出行市場的老大，滴滴的大數據資源就極具優勢，所以，與其說小鵬買了滴滴的技術，不如說是買了滴滴的數據。

滴滴從2016年就開始組建自動駕駛技術研發團隊，2019年該團隊升級爲獨立公司，並在北京、上海以及美國加州等地獲得路測資格，目前正推動L4級無人駕駛新能源汽車的規模化生産。

滴滴將成爲華爲的一樣的角色，賦能MONA。

如果MONA以15萬級的價格，做到標配小鵬XNGP，那在電動市場確實非常有優勢，如果能直接體現在銷量上，那小鵬汽車也將獲得“救贖”。

據統計，2023年小鵬虧損超過100億元，財務狀況令人憂慮。

【MONA首款産品】

MONA品牌首款車，代號F59，目前信息有限，但也有一定的曝光。

從僞裝車來看，車輛外形流暢，整體很時尚。車內取消了液晶儀表，配置了大尺寸中控屏。同時，後排也給到了娛樂屏，會有不錯的體驗。至于續航，應該也短不了。

MONA品牌在上市初期，會在現有的小鵬門店銷售，後續則將建立獨立的銷售門店。

考慮到滴滴的加入，MONA或還將在滴滴生態展示。並且除了面向主流家用，或還將投向商用運營市場，以此擴大銷量。這就看小鵬後續的營銷了。

總結以上，MONA將帶來有著高度智能化的15萬級A級電動車，小鵬的知名度已經有了，MONA的AI定位能否樹立起來就很關鍵了，畢竟AI兩個字離生活還是有距離的，超前的定位並不是好事，你覺得呢？你看好MONA嗎？