有一說一，奧迪A4L在國內市場很暢銷，平均月銷量都能保持在1萬輛以上，近一年銷量超過了14萬輛，這是一個非常亮眼的成績單了。

當然了，奧迪A4L能暢銷與它終端大幅度的優惠是有直接關聯的，像上海地區就有10萬左右的優惠幅度，比同級的3系、C級都便宜。

另外就是奧迪在國內市場是第一梯隊的豪華汽車品牌，即使隔壁的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60優惠幅度也不少，但二線始終是二線，遠沒有一線品牌有誘惑力。

當然，如果因爲銷量高，奧迪是一線豪華品牌就選擇A4L，那說明你對這款車了解的還不夠充分！這些缺點擺在面前你受得了嗎？

價格高，配置低，想要得加錢！

奧迪A4L入門車型的指導價是32.18萬，原車標配的功能只能說是夠用的水平。

像全車的無鑰匙進入、前排座椅加熱通風、車聯網、GPS導航、30色氛圍燈、駕駛輔助等功能都得加錢選配，就連最基本的後排空調出風口也需要選配。

老實說，也就是傳統豪華汽車品牌做得出來，放在任何一輛國産自主品牌車型上，功能配置給這麽少，價格定的這麽高，不被噴才叫怪！

內飾不夠豪華，手機無處可放

都說外觀是給路人看的，只有內飾才是天天見的。

但是看過C級的內飾，再來看A4L的內飾，視覺差距可不是一星半點。C級的內飾做的很精致，就連空調出風口都帶氛圍燈；而A4L的內飾有些過于簡單，而且整個內飾配色比較單一，看時間久了略顯沉悶。

另外就是中控區域的儲物格，之前老款車型是觸摸面板。儲物格的存在意義就是能隨手放個東西，但A4L中控區域的儲物格只能放得下車鑰匙，放不下手機，所以很多A4L車主會選擇把手機放在杯座裏，顯然這樣的設計是不太合理的。

後排空間對比競品優勢不大，座椅硬，地板凸起高

2024款奧迪A4L的長寬高爲4858x1847x1439mm，軸距2908mm。相比進口版車型，國産版A4L的尺寸有明顯的加長，後排空間能滿足日常家庭使用。

但如今競品車型也都開始加長尺寸，長軸距版3系的軸距長度更是達到了2961mm，後排空間明顯要比A4L更寬敞。

此外，A4L座椅填充物較硬，後排座椅靠背角度比較垂直，長時間坐著挺難受的。還有，A4L明明是一輛前驅車，後排地板居然有著超過十厘米的隆起，放在四驅車型還能理解，但放在一輛前驅車上屬實叫人難以接受。

底盤硬，懸架硬，低扁平比輪胎易爆胎

現款奧迪A4L全系標配2.0T發動機，這點比隔壁標配1.5T發動機的奔馳C級有誠意。

從産品的分布情況能看出來，A4L主推40TFSI車型（2.0T低功率），最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩320N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。官方標稱百公裏加速時間8.3秒，這樣的加速性能滿足日常家用是沒有問題的。

但是！較硬的底盤和懸架，雖能提高車輛的操控性，但舒適性有明顯的下降。行駛在非鋪裝路面上，幾乎感受不到減震器的存在，再加上座椅填充物比較硬，顛簸感很是明顯。簡而言之，奧迪A4L是一輛開著的人爽，坐著的人倍感難受的車。

除了入門車型用的是245/40 R18規格的輪胎，其他車型用的都是245/35 R19規格的輪胎。較寬的尺寸能提升輪胎的抓地力，但較低的扁平比會使胎噪表現更加明顯。

此外，如果車速比較快，路面有坑窪或者是減速帶，車輛沒有及時減速，輪胎受到擠壓很容易發生鼓包或者爆胎的情況，更嚴重會使輪毂發生變形。

最後總結：

現款奧迪A4L能收獲高銷量，與終端大幅度的優惠，一線豪華品牌定位有直接的關系。文中提到的缺點也是客觀存在的事實，C級和3系爲什麽銷量高？

正是因爲他們懂得消費者真正需要什麽！那麽多人吐槽奔馳C級賣30多萬用1.5T發動機，但精致豪華的內飾確實吸引了不少人。

都說這代3系開著不夠運動，可路上見到的3系多數都是長軸距版，可見運動操控和寬敞的後排，多數用戶還是會選擇後者，畢竟實用才是關鍵。

如果A4L能換上A6L的內飾，座椅軟一點，空間再大一點，底盤懸架再軟一點，功能配置再高一點，我敢肯定銷量只會越來越高！