【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】蔚來的充換電朋友圈，再次擴大！

5月8日，蔚來與廣汽集團在廣州簽署充換電戰略合作協議，雙方將在換電産業涉及的電池標准、換電車型研發及定制、電池資産管理及運營、換電服務網絡建設及運營等領域開展全方位、多層次的深度戰略合作，並推進雙方自有充電平台互聯互通。

截至目前，蔚來的充換電朋友圈已經涵蓋了長安、吉利、奇瑞、江汽集團等多家大型車企，如今廣汽集團也加入了蔚來的充換電朋友圈，或許在不久的將來，還會有下一個。一個以蔚來補能體系爲中心的充換電聯盟漸漸成形……蔚來的堅持正在得到認可。

值得關注的是，在智能電動汽車的另一條賽道——智能領域，以華爲爲中心，也正在組成一個“智能聯盟”，該聯盟包括了長安、東風岚圖/猛士以及北汽、奇瑞、江汽、賽力斯等。“幫車企造好車”和“幫同行更好地爲用戶補能”本質上似乎是同一件事……

蔚來的堅持得到了回報

提到蔚來，“換電”是個避不開的詞，作爲主流新能源車企中主打換電的品牌，蔚來從首款車型ES8發售以來，就全系提供換電功能，以此來緩解廣大電動汽車用戶的補能焦慮。不過，在這一過程中，巨大的資金投入以及公衆對換電模式的質疑，也讓蔚來經常處于輿論漩渦，甚至偶爾還會被噴得體無完膚。

不過，如果經常查看蔚來相關傳播渠道的動態，也不難發現，蔚來的換電站包括補能體系一直在不斷擴充。根據官方的信息，截至2024年4月30日，蔚來已累計布局換電站2411座、充電樁22092根，爲用戶提供了超過4310萬次的換電服務。而蔚來的堅持不僅讓它的用戶獲得了更好的補能體驗，也漸漸獲得了行業的認可。

截至目前，蔚來已經與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達成充換電戰略合作，並且蔚來已與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的換電合作。事實上，早在2011年，國家電網就基本確定了電動汽車的商業運營模式，即換電爲主、插充爲輔、集中充電、統一配送。

然而，由于換電站的建設成本與難度大大高于充電樁，導致整個行業布局速度很慢，除了蔚來等少數企業持續部署外，鮮有參與者。“換電”一度已經成爲行業補能體系中的“邊緣人”。直到去年年底開始，換電模式的市場熱度開始升溫。在全國工業和信息化工作會議上，工信部明確表示，支持新能源汽車換電模式發展。近期，國家發展改革委、國家能源局又聯合發布了《關于加強電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見》。

以蔚來爲代表的換電企業也迎來了它們的時代，或者說，它們的堅持終于等來了持續升溫的市場。需要提到的是，換電之所以開始升溫，有其內在原因，比如，換電可以通過科學管理延長電池壽命，最大程度發揮每一塊動力電池的價值，在電池到了報廢年限後，也更有助于統一處理。

補能“大一統”時代 蔚來占了先機

如前文所言，“幫車企造好車”和“幫同行更好地爲用戶補能”本質上似乎是同一件事。華爲在汽車行業攪動風雲，以其智能化技術不斷擴充朋友圈，去年11月，其更與長安敲定合作，擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司。

如今，這家公司已經正式注冊——“深圳引望智能技術有限公司”，按照當時長安的公告，華爲新公司將對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成爲股權多元化的公司。換言之，這家公司有可能綁定更多的車企，成爲智能化解決方案的主流供應商，甚至推動整車企業的智能化進入“大一統”時代。

而蔚來的做法與華爲似乎有異曲同工之妙，此次與廣汽集團達成合作，根據協議，雙方將共同推動建立統一的電池標准體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載雙方共同確定的統一標准化電池包的換電車型上市，以及可爲雙方車型均提供換電服務的站端解決方案落地。

雙方還將推動換電運營網絡、運營商之間的互聯互通，推動建立統一的換電運營管理體系，搭建更大規模、標准化、統一性的能源基礎設施網絡，實現規模化優勢，並建立動力電池全生命周期管理體系，建立高效的電池資産管理平台和電池資産運營機制。

事實上，這套協議也同樣適用于此前與蔚來達成合作協議的車企，區別並不大。這也意味著，隨著更多車企以及能源服務商的加入，一套統一的電池標准體系，以及通用的換電站將在未來呈現。補能體系“大一統”的時代或許也將到來。而作爲“換電聯盟”的締造者以及核心，蔚來的“未來”顯然不可限量。

也許，“蔚來”的未來不會是純粹的整車企業也說不定。