前段時間，波音公司的前任質量監測員62歲的約翰·巴尼特准備起訴波音公司的飛機質量問題。根據美國相關法律，起訴者需要在上訴之後的規定時間內提交證據。結果那個質量監測員在提交證據途中死于槍殺，導致波音公司被免予起訴。

緊接著第二個質檢員，必銳航空系統公司前員工約書亞·迪恩因突發疾病去世，年僅45歲。在他去世之前曾經對波音737MAX飛機的生産進行過警告。

這兩件事前後才不過兩個月。

至于他們的死亡是意外，還是波音公司的人做的我們不知道，反正就算是波音的人做的他們也不會說，但這件事情最終還是引起了美國政府的注意，美國聯邦航空局對波音公司進行了一系列調查，然後美聯航發現了一個讓人更加繃不住的事實。

波音的飛機原來用了大量的俄羅斯零件。

其中包括用于發動機、航空電子設備和環境控制系統熱交換器，冷卻油，甚至還有部分電子設備吊艙。都是俄羅斯貨。而這些設備中，熱系統交換器和電子設備吊艙的故障構成了在過去一段時間內美國波音飛機故障的一大重要原因。

而更繃不住的是，美國人曾經非常驕傲地表示，由于西方主導的對俄羅斯制裁，可以預見在未來幾年之內，由于俄羅斯無法得到足夠的來自西方的零部件，他們將無法保持正常的民營航空運輸。

甚至還預言俄羅斯肯定會扣押其他國家的飛機，把這些外國飛機拆了當成自己的零件庫存使用。

結果俄羅斯還沒拆別的國家飛機，甚至他們的民營航空都沒有産生多少問題。結果美聯航的調查證明了美國自己的航空因爲離開了俄羅斯反而出了大問題。

在中國有一個非常有意思的說法，那就是中國造出來的飛機，只要有一個零件不是中國制造，那這個飛機就不能算是中國制造，然而美國的波音飛機確實一款典型的國際化飛機，其零件來自美國，歐洲，中國，俄羅斯，日本，巴西等世界各地。美國僅僅是負責設計和總裝。

其中美國和俄羅斯的多家工廠有所合作。生産各種型號的飛機零件。

然而自從俄烏戰爭爆發，美國制裁俄羅斯之後，這些零件就全部斷供了。目前波音公司只能依靠生産數量有限且質量很差的零件，以及和俄羅斯合作過程中産生的庫存撐日子。

根據波音公司的說法，這個庫存可以堅持到今年9月份。然而他們的估計還是有些樂觀了，事實上從4月26日開始，波音公司的飛機交付量就已經無法達到預期了。

美國航空公司表示2024年下半年和2025年第一季度的美國航班將會受到嚴重影響。反倒是現在的俄羅斯，不好意思，俄羅斯的航班還正常著呢，在中國提供的零件支撐下，雖然俄羅斯不具備建造新飛機的能力，但是他們維修飛機的能力還是有的。更重要的是俄羅斯現在正籌備購買中國的C-919支線客機，並且准備重新加入C-929幹線客機的研發工作。

也就是說，美國人對俄羅斯的封鎖，不僅沒有導致俄羅斯的航空公司出現問題，反倒是美國自己的航空現在暫時搞不起來了。最好的情況也是今年年底才能恢複到每個月生産5架飛機的水准，因爲現在美國自己正在試圖山寨和模仿俄羅斯的技術在美國康涅狄克州和英國伍爾弗漢普頓建設新的生産線。

然而一個月五架飛機也完全跟不上目前美國國內對客機的需求。

而且就算需求趕上了也不行，因爲飛機質量擺著呢，直到現在波音公司還在面對由于今年1月份阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客機應急艙門掉落事件帶來的公關危機。

由于這件事情，美國《華爾街日報》最近發文聲稱俄羅斯是全球航空航天供應鏈的重要參與者，美國對俄羅斯的制裁導致自家的飛機生産受到了巨大的沖擊。

目前，波音公司的信用評級已經被下調到了，Baa3，評級前景爲負面，距離“垃圾級”僅一步之遙。這就是現在的美國，制裁俄羅斯且不說俄羅斯出事兒不出事兒吧，反正美國自己是出大問題了。