4月28日，韓國媒體《朝鮮日報》發表文章稱，去年，中國汽車出口量達490萬輛，超過日本，成爲世界第一大汽車出口國，今年繼續保持爆發式增長，出口增幅達20%左右。受新冠疫情影響，四年來首次舉辦的北京車展，展現了中國電動汽車的威力。車展上推出了117款新車，其中包括比亞迪的新款混合動力汽車，比亞迪擊敗特斯拉成爲全球第一大電動汽車制造商。全球第一大電池公司中國甯德時代推出了一次充電可行駛1000公裏的磷酸鐵锂（LFP）電池。

中國電動汽車不再是廉價汽車。中國吉利汽車收購英國豪華運動品牌路特斯並生産價值數億韓元的豪華電動汽車，對德國保時捷構成威脅。對于引領中國電動汽車行業的比亞迪，英國《金融時報》表示，“特斯拉的埃隆·馬斯克的唯一競爭對手是王傳福（比亞迪創始人）”。

中國電動汽車企業僅用了兩年時間就推出了新車型，而這在歐洲則需要四年多的時間，並且每年推出70多種新車型。電動汽車零部件自給率達到70%-80%，制造成本比競爭國家低30%以上。德國大衆汽車CEO對中國電動汽車壓倒性的競爭力感到驚訝，甚至吐槽說“屋頂著火了”。美國和歐洲政府正試圖用保護主義政策來阻止中國的電動汽車攻勢。歐洲已開始對中國電動汽車進行反補貼調查，美國特朗普則威脅要對墨西哥制造的中國汽車征收100%關稅。然而，目前尚不清楚這種應對措施的效果如何。

韓國受到中國汽車攻勢的影響較小，因爲現代汽車集團擁有純電動汽車、混合動力汽車和氫能汽車等多元化産品線，表現良好。由于發達國家對中國電動汽車的牽制，韓國汽車産業目前正在享受到好處。但中國電動汽車通過從電池到整車的垂直整合，以壓倒性的價格競爭力迅速攻占東南亞、中東、南美市場，韓國不能放松警惕。中國已經主導了韓國電動公交車市場，並將很快進入乘用車市場。汽車工業是韓國重點産業，分別占出口和制造業就業的12%。現在是韓國企業和政府采取措施從成本和速度方面反擊中國汽車攻勢的時候了。