步入4月，新勢力們接連公布了3月的銷量成績單 ，其中問界登頂冠軍，交付了31727輛，比第二名的理想銷量高了3000台左右。而理想汽車或許因爲受到MEGA上市受挫的影像，表現出些許頹勢。不過即將在北京車展公布的理想L6，作爲品牌首次低于30萬價格的車型，或許能提振銷量。

小鵬在3月交付未能過萬，而蔚來雖然交付過萬，但也是剛剛過了門檻，而一季度整體的交付量則爲30053輛，其實相比去年還有3.18%的同比下滑。爲了應對市場越來越激烈的競爭，蔚來通過置換補貼和BaaS方案調整的方式變相降價，但似乎效果並不好。而蔚來接下來的主要指望則是即將到來的低端品牌樂道。

零跑3月的銷量會比蔚來和小鵬稍微好一些，交付了14567輛。而最近剛被投資人批評不會營銷的哪吒汽車，表現的確有所落後， 3月只交付了8317輛，同比下滑超過兩位數。

其它傳統車企推出的新能源品牌中，極氪的表現較爲穩定，3月交付13012輛，同比增長95%。這主要依賴于新款極氪001的上市，以及極氪007對于銷量的幫助。

至于比亞迪，銷量繼續突飛猛進， 3月賣了超過30萬台新車，在高基數的基礎上同比增長還有46%，而這或許主要得益于比亞迪自從年後全系下調價格。

從銷量榜單可以看出，國內新勢力的格局再次發生了變化，曾經頭部的“蔚小理”已然不再，問界和理想激烈追逐第一，零跑、哪吒等虎視眈眈的緊盯市場份額，而蔚來和小鵬則展現出一定的頹勢。傳統品牌則憑借規模優勢，極限壓低成本和價格。總之，市場競爭越來越激烈，逆水行舟不進則退，對于任何一個身處其中的玩家來說，都需要在技術創新和服務體驗上持續提升競爭力，才能存活下去。