隨著華爲的麒麟9000芯片的回歸，美國政府對半導體行業的政策也是一片混亂，再加上美企業的施壓，美國政府不得不暫停了對人工智能芯片和新能源行業的制裁。

據媒體報道，英偉達將向中國四家汽車廠商供應 DRIVE （DRIVE）的無人駕駛系統，這一決定在市場上引發了巨大的爭論，因爲美國已經完全禁止從中國購買電池，而美企巨頭們則選擇與中國企業合作。

從中美兩國的貿易關系來看，這種合作顯然是有問題的，英偉達的芯片已經被封鎖了，如果中美兩國都選擇了進口，而不是自己生産芯片，那就麻煩大了。

英偉達在中國獲得了一筆巨大的訂單，這讓英特爾看到了重振中國市場的希望，他們宣布將通過AI個人電腦進入汽車芯片領域，與高通和英偉達展開正面交鋒，AMD也是如此。

中國現在的汽車出口量，已經超過了日本，這其中很大一部分原因，就是因爲新能源汽車的崛起，比起燃油汽車，電動汽車要容易的多，只需要將所有的零件都組裝起來就可以了。

也正是因爲如此，中國的新能源汽車行業才會如此火爆，不少互聯網公司都加入了進來，而美國公司也從中嗅到了一絲商機，英特爾開始生産汽車芯片之後，不少中國企業都表示了購買的意願。

很明顯，如果放任不管，美芯國際將會被無限放大，到時候將會陷入萬劫不複的境地。

不得不說，中企在技術上與美國企業有著巨大的差距，百年的積累，不是幾十年的時間就能做到的，高通掌握著世界上70%-80%的智能汽車芯片，而華爲則是其中之一。

華爲也有自己的汽車品牌，可以說是他們的競爭對手，英特爾、高通等美企，都是做芯片的，並不想自己造車，但華夏的汽車廠商，還是更放心一些。

但華夏的汽車制造商，也要意識到，用美國的芯片，並不是什麽壞事，但這會讓他們承擔更大的風險，如果跟華爲一樣，被美企切斷了芯片供應，那他們的處境，就會變得非常糟糕。

畢竟，買車的人並不多，不像手機，每個人都有一台甚至多台車，所以他們必須要記住，自己不能用手機來做新能源汽車行業的生意，不然很可能會陷入萬劫不複的境地。

中企之間，是時候團結起來了，而不是依靠別人的技術，建立起一條完整的、自給自足的生産線。