馬斯克時隔5個月再次訪問中國，這一次剛才飛機就迎來兩大好消息：一是特斯拉作爲唯一一家符合“國家汽車數據安全4項全部要求”的外資企業，各地已陸續解除禁停禁行。二是，將在中國超級工廠生産低價格的Model 2車型，而暫停在印度建立超級工廠的計劃。

實際上，馬斯克的特斯拉剛剛遭遇了一場“暴風雨”，因爲營收業績下滑，特斯拉全球裁員了10%。爲了進一步提高利潤率，增加新的增長點，特斯拉有三大方向：1、降本增效。2、推行FSD（Full-Self Driving，簡稱FSD）。3、推出低價車型。

無論哪一種，都需要良好的執行力和龐大的市場，因此馬斯克想起了上海超級工廠的奇迹。他來之前，路透社報道稱，特斯拉將在中國推出FSD，並尋求獲准將在中國收集的數據轉移到國外，用以訓練自動駕駛技術算法。

實際上，馬斯克在進行降本增效之後，推行FSD與廉價車型就是拯救特斯拉的“救命稻草”，就在本月初，馬斯克宣布特斯拉將在8月8日發布無人駕駛出租車，FSD版本也從測試版轉變成了商業版，並免費提供了一個月免費體驗時間。

目前，特斯拉的FSD行駛裏程超過100億英裏，在中國市場特斯拉就根據中國監管機構的要求，把在中國收集的所有數據存儲在上海，並未將任何數據轉移到美國。

這次特斯拉通過國家汽車數據安全4項全部要求，其實就是前幾年數據本地化布局的成果，也給推行FSD提供了便利。個人認爲，鑒于數據安全需要，馬斯克可能會在中國建立FSD訓練研發中心，本地化處理海量的駕駛數據和地圖識別數據。

原因有兩個：

第一，特斯拉在美國的自動駕駛可能因爲調查而受到影響。

近期美國高速公路安全管理局(NHTSA)發布了對特斯拉2021年-2024年全系車型配備輔助駕駛系統Autopilot的調查結果，通過對956起事故進行分析後，調查機構認爲特斯拉對Autopilot系統的設計導致了“可預見的錯誤使用和可避免的碰撞”。

NHTSA還補充，其曾經下令召回200萬特斯拉汽車，原因是一項旨在限制其自動駕駛功能使用的軟件更新，但是更新軟件後仍然發生事故，NHSTA對修複後的車輛進行了初步測試，測試結果也支持開啓調查。

這意味著作爲美國汽車安全的最權威的機構，通過調查認爲，雖然特斯拉的智能駕駛系統已經非常優秀，但是還存在一定的概率失控風險，仍然需要進一步的調查。

第二，特斯拉在中國的保有量龐大，適合測試和推行自動駕駛技術。

2024年4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率達50.39%，首次超過傳統燃油車。中國新能源汽車産銷量連續9年位居全球第一，應該說中國不但是電動汽車制造大國，也是消費大國。

10年前，馬斯克從美國飛過來親手將鑰匙交給第一批 Model S 車主手中，如今特斯拉在中國市場一共銷售了超過170萬台車，在電動汽車消費持續走高的情況下，馬斯克有理由更加重視中國市場的業績增長。

所以，在面臨重要選擇的時候，馬斯克清醒地認識到，要想完整實現低價車型研發制造和推廣FSD，還的依靠中國市場。特斯拉的自動駕駛技術雖然領先，但也需要本地數據來不斷地完善和優化。如今特斯拉車型被“解除禁停禁行”，那麽順勢推動FSD測試和訓練也是順勢而爲。

馬斯克清醒地認識到，光靠在印度打造廉價車型的超級工廠已經很難拯救下滑的業務，按照比亞迪王傳福所說的“電動化上半場，智能化下半場”，也就是說：電動汽車的第一波增長點在于電動化，第二波增長點在于自動駕駛和智能化。現在最佳時機是推動智能化水平不斷提升，特斯拉不能再到印度走了彎路。

前幾天一個中國的特斯拉車主在X平台問馬斯克：“FSD 什麽時候在中國可用？”馬斯克說：“也許很快就可以”。不過，自動駕駛技術涉及到很多複雜的問題，比如數據安全、隱私保護、法律法規等方面。

FSD在中國落地，數據采集被視爲關鍵之一，現在通過中方的測試，應該至少在上海部分區域內可以先行測試特斯拉的自動駕駛技術。對于馬斯克來說，無疑是一個難得的好消息。