（關鍵詞：四電機、2.9秒、雲辇-Z、懸浮電機懸挂）

仰望U7定位大型轎車，是一款擁有四個電機的高性能車型，百公裏加速進入2秒俱樂部，同時保留了一定的空間和實用性，作爲傳統豪華品牌D級車的競爭對手，仰望U7除了使用易四方技術，還首次搭載了全新的懸架技術雲辇-Z，使用懸浮電機取代減震器，那麽這套系統如何工作？下面我們來詳細分析。

雲辇-Z懸挂技術

在雲辇-Z發布之前，比亞迪集團的不同車型已經配備了雲辇-C、雲辇-A和雲辇-P，其中仰望U8搭載雲辇-P技術，打破了傳統越野車使用場景的局限性，在越野和城市駕駛之間取得了平衡。而U7的雲辇-Z技術又是一個新的突破。

當車輛在路上行駛時，輪胎與地面接觸，而懸架就是連接輪胎與車身的關鍵，要應對來自不同方向的沖擊，放在數學模型中，懸挂需要解決X、Y、Z軸的應力。傳統的懸挂都有一個減震器，無論是空氣彈簧、電磁懸挂還是螺旋彈簧，都是在Z軸進行緩沖，減少路面振動的傳遞。

而在進入電動化時代後，懸挂的設計有了更多可能性，懸挂也可以使用48V電壓去控制，誕生了可斷開式48V防傾杆等，而比亞迪的雲辇-Z采用更高的電壓，直接用懸浮電機取代了傳統的減震器，調節速度和精度更高。

懸浮電機直接做功，沒有傳統減震器的油液緩沖，這意味著能量損耗更小，當然響應速度也更快，10毫秒內可以完成調整，一眨眼的功夫，這套懸挂可以自動調整50次左右，比傳統的自適應懸挂調整速度快了10倍有余，如果在高速行駛，快速的調整讓車輛更靈活，比如120km/h，車輛1秒就要移動33米，33米內路況變化明顯，如果懸挂調整速度慢悠悠，等到調整完成，車輛已經經過了顛簸路段，毫秒之間的調整讓車輛隨時適應當前的路況。

當然直接讓電機做功意味著會消耗電池的電量，不僅驅動系統需要電，懸挂系統也要耗電，爲了不影響續航，比亞迪爲懸浮電機設置了動能回收系統，懸挂的起伏運動，將動能轉化爲電能，反向給電池充電。有了雲辇-Z，車輛行駛在路上，懸挂真正成爲主動結構，去應對路面的起伏顛簸，包括主動控制側傾和前後俯仰等，不再是傳統的被動減震器。

仰望U7的實用性

第一駕駛

U7配備了易四方技術，采用四個電機獨立控制四個車輪，和仰望U8類似，綜合功率達到1300馬力，這在四門轎車中並不多見，四電機扭矩矢量控制，普通人也可以輕松駕馭千匹馬力，在起步控制系統的幫助下，百公裏加速時間僅爲2.9秒，這要比傳統的高性能行政級轎車快不少，比如奧迪S8或者AMG S63，而在後期的使用過程中，也不用考慮高油耗問題。

易四方可對四輪扭矩進行獨立的調整，車輛實時監測輪胎抓地力的變化，也實時調整各個輪胎的扭矩，仰望U7使用雪地胎成功沖頂亞布力冰雪大跳台，在落差85米、坡度37.5度的雪地上，仰望U7成功爬了上去，在摩擦力不足的雪地上，路面的任何起伏都會影響車身的姿態，稍有不慎可能會失控，尤其對于1300馬力的車來說，但U7在沖坡時沒有出現意外，方向控制穩定，足以看出四電機獨立控制的優勢。

對于這樣加速迅猛的轎車來說，刹車也必須跟得上，不能在看不見的地方減配，影響安全，仰望U7標配比亞迪自産的碳陶制動盤，加上易四方的高強度動能回收，100-0km/h制動距離在33米左右，跑得快也刹得住。

第二乘坐

仰望U7的長寬高分別爲5265mm、1998mm、1517mm，軸距達到了3160mm，車頂的線條平直，後排的腿部空間和頭部空間有保障，雖然內飾的設計目前沒有公布，但從測試諜照來看，U7的內飾布局與仰望U8的內飾布局相似，中控區域配備大尺寸的液晶觸控屏，副駕一側也搭載了娛樂屏，後排配有2塊獨立液晶屏，下方貫穿式中央通道集成有雙水杯架、空調出風口、觸控大平板和置物空間等。

第三續航

U7搭載比亞迪旗下弗迪公司提供的磷酸鐵锂刀片電池，容量達到135.5度，爲四電機車型帶來較長的續航裏程，CLTC工況續航裏程有720km和800km兩個版本。由于純電版電池的重量達到903kg，整車整備質量高達3095kg，超過3噸。

選車偵探觀點：比亞迪的技術在U7上一一展示，從四電機獨立控制到雲辇-Z懸浮電機懸挂，從刀片電池到碳陶瓷刹車，當然，U7也有一些缺點，比如3噸的車重對操控造成了影響，同時懸浮電機懸挂在後期的維護和修理成本方面還要打上一個問號。大家覺得仰望U7怎麽樣？歡迎討論。