近日，廣汽三菱汽車有限公司完成更名，正式變更爲湖南智享汽車管理有限公司。

工商信息顯示，該公司法定代表人江秀雲，由廣汽集團控股，注冊資本19.47億人民幣。變更後經營範圍新增新能源汽車整車銷售、機械零件、零部件銷售，技術服務、技術開發、技術轉讓、住房租賃、非居住房地産租賃、停車場服務等。

至此，廣汽三菱重組正式落下帷幕。三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社退出股東行列，三菱汽車停止國産，廣汽三菱成爲曆史！

其實，三菱在華靴子落地早在去年10月份就已有眉目。當時日本三菱汽車發布公告，推進廣汽三菱中國業務的結構性改革；隨後，廣汽公布了廣汽三菱重組的方案，表示重組完成後，廣汽將以1元的價格受讓廣汽三菱以及廣三銷售公司的50%股權（三菱汽車30%、三菱商事20%），廣汽三菱成爲廣汽集團的全資子公司。

當時還有消息稱，一切完成後，廣汽三菱會被拆解，評估值約爲4.42 億元的可利用設備等出售給廣汽埃安，評估值約爲17.8億元的土地、廠房以擬約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增産擴能，計劃2024年6月實現量産，形成基本産能60萬/年，助力埃安實現2025年産銷100萬的戰略目標。

從變更後的經營範圍來看，這幾點都比較符合實際情況。廣汽三菱重組雖然避免了廣汽三菱解散，但更名後的它，依然相當于消失了。

回顧廣汽三菱的一生，成也SUV敗也SUV。高光時刻得從歐藍德算起，2016年上市的它憑借綜合實力和口碑助力品牌年銷量破10萬+。可也是對歐藍德的過于看重和依賴，導致在歐藍德銷量下滑後，廣汽三菱的整體銷量也隨之受到重創。直到2022年11月份，廣汽三菱依然押寶歐藍德，可惜設計大改+換裝四缸機+較低起售價的全新歐藍德依然沒有激起用戶的購車熱情，月銷僅幾百輛。

在歐藍德之後，廣汽三菱續推出的勁炫、奕歌以及沖擊新能源市場的阿圖柯等都沒有打開新局面。甚至于，在産品質量方面問題頻出，讓廣汽三菱在終端市場雪上加霜。

2019年-2022年，廣汽三菱銷量分別同比下滑了7.64%、43.62%、11.99%和49.1%，最低峰的年銷量僅爲3.36萬輛。從2023年4份開始，廣汽三菱的産銷數據已經合並至其他項。對此，廣汽方稱：“主要是因爲廣汽三菱月度産銷占比較小，故不再單列。”

2012年成立，2018年達到銷量巅峰，2019年銷量開始下滑，2023年陷入生産危機並宣告重組，2024年更名，廣汽三菱的時代過去了。不過，日系合資的時代還在繼續。然而，隨著電動化的普及、自主品牌的強勢反撲，日系不再能隨意躺贏，危機將越來越明顯。