太瘋狂了，20天內，特斯拉7位高管相繼離職，經曆第4輪裁員，馬斯克究竟要幹什麽？

其實答案很明顯，馬斯克在收緊對特斯拉的控制權。要知道現在的特斯拉內部可不是鐵板一塊，由于第一季度汽車銷售下滑了8.5%沒有達到預期，導致一些股東對馬斯克560億美元的天價薪酬表現出了不滿。也就是說爲了自身利益，馬斯克才大刀闊斧地進行人員變動，畢竟公司內的高管越少，馬斯克的“話語權”就會越大。最近他甚至在公開場合表示如果自己得不到25%的特斯拉投票權，那麽他就不樂意繼續開發人工智能和機器人。

相信這也打碎了一些人對馬斯克的濾鏡。現在網上有不少人把馬斯克的話奉爲圭臬，認爲他加速了汽車電動化與無人駕駛技術，還發射了星鏈火箭、研發腦機接口和智能機器人爲人類科技事業做出了相當大的貢獻。

但從客觀上來講，馬斯克本質上還是一個商人，他的成功離不開來中國的投資。事實也證明上海的特斯拉超級工廠已經是其全球最盈利的供應鏈。可現在的中國車企太厲害，特斯拉幾乎已經優勢全無，預計在年底推出的20萬以下的Model 2其實也正中比亞迪的下懷，不客氣的說現在的特斯拉除了品牌已經沒有能拿得出手的特色了。

從我國市場角度來看，前陣子馬斯克急忙訪華想要開放FSD自動駕駛系統的小心思也可以說得通了。中國雖然希望快點推進自動駕駛，但也只允許特斯拉在“無人駕駛出租車”上做FSD測試，畢竟國內的車企都沒有開放L3智駕，你特斯拉憑什麽先開放呢？所以現在的馬斯克只能將業務全面轉向AI，試圖讓特斯拉變爲人工智能公司，最近特斯拉內部的降本增效，頻頻裁員也就都能說得通了。

看來只有當潮水退去，才知道到底誰在裸泳。馬斯克就是因爲會營銷才讓特斯拉在中國有如此大的品牌力，隨著國産電車逐漸崛起，當初捧得多高，現在就摔得多慘；至于馬斯克那移民火星的計劃，如果不能實現，那也就只是空想罷了。