近日，阿斯頓·馬丁表示，將公開進一步升級的全新V12發動機。

此次推出的V12發動機最大功率830馬力，最大扭矩1000Nm，證明了阿斯頓·馬丁的自主開發的工程能力。以優化和改善內燃機爲目標，對驅動過程的所有階段進行細分和提煉，進行了全新的設計，結果具備了前所未有的性能和效率。新型V12發動機是阿斯頓·馬丁向世人推出的最強大的車型，也是引領超豪華跑車模式的領頭羊，承諾擁有最佳的駕駛體驗。

在V12發動機硬件中，最值得關注的是重新設計的氣缸頭、新的進氣和排氣端口，包括加強的氣缸體和管路、重新配置的凸輪軸。並且重新布置的點火插頭和新的高流量燃料噴射器，通過優化燃燒，幫助提供同類發動機最佳的性能和效率。此外，新的渦輪增壓器具有更好的性能和節流反應。

阿斯頓·馬丁首席技術官（CTO，Chief Technical Officer）羅伯托·費德利（Roberto Fedeli）表示：“V12發動機長期以來一直是力量和聲譽的象征，同時也意味著對工程充滿熱情和技術能力。”“擁有最大功率830馬力、最大扭矩1000Nm的全新發動機意味著阿斯頓·馬丁正在向新的V12時代邁進。”

新型V12發動機只搭載在阿斯頓馬丁汽車中最獨家、最有限的車型上，其第一款有望成爲今年年底推出的新旗艦車型。此外，包含著對奢華運動感性的強烈意志，每年將手工生産嚴格限制的數量。

新能源時代，即使很多傳統的超跑品牌，如今也開始加入混動陣營了。所以現在依然還堅持使用純內燃機的超跑品牌不多了。還在堅持研發全新V12引擎的汽車品牌，更是少之又少。而阿斯頓·馬丁的做法，外界看來無疑是逆時代而行的做法。但是對于阿斯頓·馬丁來說，卻是最正確的事。

首先，購買超跑的用戶，要的是用戶體驗，V12發動機帶給用戶的體驗，是純電或者插電車型無法媲美的。

其次，對于擁有豐富研發經驗的阿斯頓·馬丁來說，重新研發混動系統無異于更難的事，而研發新的V12發動機卻信手拈來。

第三，內燃機永遠不可能退出曆史潮流。特別是作爲超豪華品牌來說。我們發現至今爲止，勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼這些超豪華品牌，依然是內燃機汽車作爲主力。由此可見，在頂級汽車領域，用戶可能並不期待這麽快的電動化轉型。