根據中國載人航天工程辦公室消息，此次航天員名單確定，由葉光富、李聰、李廣蘇3名航天員執行神舟十八號任務。其中葉光富作爲本次任務的指令長，其他兩人作爲組員。
神舟十八號延續了老傳統，也就是老帶新的人員配置方式，指令長葉光富雖然是我國第二批航天員，但是在2021年10月份，曾與翟志剛、王亞平一起，執行過神舟十三號任務。
這次神舟十八號任務人員方面，還有一個特點，那就是機組人員全部是80後，如果我國第一批航天員以60後爲主，第二批以70後爲主的話，那麽第三批就是以80後爲主。
此舉也意味著第一批的老航天員們，已經完成了自己的曆史使命，逐漸退出航天事業的一線，逐漸退居幕後，爲我國培養更多的航天人才。
從這次整個任務的過程來看，也與以往有些差別，那就是在神舟十八號完成全部合練和檢查後，神舟十九號也已經准備就緒，進入到“待命救援”的狀態。
很多人一聽到“待命救援”，心理就會有一些怪異的感覺。其實大可不必，因爲這麽做的目的，只有一個，那就是爲了航天員的安全考慮。
這是因爲航天領域是一個高危行業，在執行任務期間會出現許多不可控的因素，任何一點微小的瑕疵，就可能導致整個任務失敗。
例如1986年挑戰者號航天飛機，就是由于一個密封圈的問題，最終在發射73秒鍾後，航天飛機在空中解體，七名宇航員全部遇難，造成航天史上最大的安全事故。
所以，在航天領域，再怎麽小心都不爲過。也是基于這種原因，後來美國NASA就開啓了雙保險制度，一個發射，另外一個就待命救援。
也是基于安全方面的考慮，所以，我國開啓了神舟十九號待命救援的模式，一旦在任務期間遇到突發情況，那麽神舟十九號就立即發射升空，把其安全帶回地球，這麽做的目的就是有備無患。
實際上，只要有航天員還生活在太空中，那麽地面上，就會有一枚火箭和太空飛船處于待命狀態，並且地面上還配備一個應急救援小組，這個小組時刻保持著最高的警惕。
一旦空間站出現狀況，例如：SpaceX的星鏈就曾經惡意靠近中國空間站，最終是啓動空間站的動力系統，緊急避讓，才化險爲夷。
如果那次不是發現早及時，躲避過去，一旦發生碰撞的話，那麽地面上的應急小組就可以立馬飛上太空，把空間站的三名航天員接回家。
雖然以往都有准備，但是這是神舟十九最大的不同，就是其與神舟十八號同時准備就緒，等神舟十八號發射升空後，神舟十九號就可以立馬補上，做到無縫銜接。
這也就意味著，神舟十八號和神舟十九號的航天員，都已經同時選拔出來了，大家不妨猜測一下，都有哪些成員，是否會有女性航天員呢？
實際上，從上次的神舟十七號任務開始，我國第一批航天員就逐漸退居幕後，第二批航天員開始接手老航天員們遞過來的接力棒。
雖然第一批老航天們逐漸退居幕後，但是整個中國的航天事業，可以由他們這一批14個人用肩膀扛起來的。
中國第一批航天員從1995年開始選拔，到如今已經快30年時間。在那個時候，他們應該是最刻苦，同時也是最彷徨的一群人。
在那個年代，中國科學技術水平與今天無法同日而語，即便被選拔進入到航天隊伍中，此生也不知道是否能夠乘坐太空飛往太空。
其他國家培養航天員，還可以上國際空間站。因爲美國在航天領域把中國排除在外，所以中國的航天員們，沒有其他選擇，只能乘坐自己國家的航天器前往太空。
要走出從0到1的關鍵一步，無論是對于當時的航天科研人員，還是航天員們都非常困難了。好在最終都扛過來了。2003年，神舟五號攜帶楊利偉順利登上太空，我們突破了這曆史性的時刻。
但是在這個過程中，也付出了一些代價，楊利偉曾經在上升階段遇到致命的共振，五髒六腑就好像被震碎了一般，這也導致楊利偉從太空回來後，就退居幕後，再未上過一次太空。好在楊利偉帶回了關鍵數據，經過改進後，爲後面的航天員提供了安全保障。
也曾經出現第一次太空行走，由于沒有關鍵數據，導致艙門內外壓力差太大，打不開的情況，正在焦急的時候，太空飛船又出現了火警警報。
在這關鍵時刻，翟志剛、劉伯明和景海鵬三人商量後，就當機立斷，即便是死去，也要完成太空行走，不辜負數億名在電視機前面翹首以盼的觀衆，也不願再這個關鍵時刻丟掉大國形象。
最終是用一根撬棍，撬開了艙門順利出艙，後來才發現飛船的火警警報是一次誤報，可以說是天佑中華，化險爲夷，讓他們順利完成了任務。
正是在第一代航天員們，在黑暗中一點點的摸索，中國的航天事業才能一點點的進步，不過遺憾的是，第一批航天員們，因爲當時資源不足，有些訓練了數十年時間，卻沒能登上太空就退役了，他們是：李慶龍、吳傑、趙傳東、潘占春。
結語：
隨著第二批航天員全部成熟，以及第三批航天員逐漸走向前台，第一批航天員們也開始慢慢的退居幕後，在公衆面前露面的機會可能越來越少，終有落幕的一天。
但是我們不能忘記他們爲中國航天事業所作出的貢獻，沒有他們在黑暗中摸索，也就沒有今天中國航天事業的起飛，他們理應被銘記，包括那四位雖然沒上太空，但是卻爲此努力訓練了十多年的航天員們。
