“我們的征途是星辰大海”，對于這句話，中國人顯然並不只是說說而已，而是在實打實地進行著努力。在商用飛機領域，中國商飛公司正逐步擴大著ARJ-21支線客機和C-919幹線客機這兩款國産型號的推廣力度，讓它們收獲了一個又一個客戶的芳心。不僅如此，對于雙發遠程寬體大飛機C-929的研發工作，國內也在有條不紊地持續推進。但恐怕所有人都沒有想到，中國在商業航空器領域的發展目標居然如此宏偉，力爭在新中國第二個百年發展夢想中讓星際客機變成現實，著實令人驚歎。
中國商飛公司公開星際客機發展目標
從中國商飛公司于相關會議中展示的PPT計劃圖來看，在2029年實現以C-929殺入全球雙發遠程寬體大飛機市場，並做到與美國波音公司和歐洲空客公司在此領域“三分天下”後，我們的下一個目標就是發展更大、更寬、更遠的C-939大飛機。而到2049年，即新中國迎來建國100周年之際時，商飛的目標是發展出具有雙層雙通道乃至是三通道，且采用新布局的C-949超音速客機。
法英合研的“協和”式超音速客機
我們知道，在人類商用航空器發展史上，有且僅有2款投入商業運行的超音速客機，即冷戰時期誕生的由法國和英國合研的“協和”式客機，以及明顯帶有對立陣營競賽意味的蘇聯圖-144客機。但很可惜的是，由于當時的航空器技術還帶有很大的局限性，超音速客機在乘坐舒適性、飛行安全性和運行成本等方面都不是很理想。“協和”式只使用了不到20年就在2003年被徹底淘汰，圖-144更是早在1987年就被放棄。
蘇聯研發的圖-144超音速客機
時至今日，全球商用大飛機都只是傳統構型的亞音速機型，但超音速性能所帶來的巨大的潛在商業價值，卻讓許多國家仍不肯放棄發展新型超音速客機的努力。當然了，對此類機型進行研發，必然需要投入不菲的人力、物力和金錢等成本，更要掌握一系列極其高端的技術和工藝，故新一代商用超音速大飛機注定是只有家底豐厚、航空工業水平不俗的大國才“玩得起”的東西。如今，中國准備摘取這顆“工業皇冠上的新明珠”，顯然說明我們對國內航空工業的實力和發展潛力信心十足，確信到2049年之時可對這一目標發起沖擊。
空天飛行器預想圖
不僅如此，在新中國的第二個百年發展夢想中，商飛公司甚至還瞄准了星際客機這一更加宏偉的目標。相信若不是這份PPT計劃書上明確標著“中國商飛”這幾個大字，恐怕不少人“打死都不敢相信”，這是中國官方在航空工業領域定下的未來發展方向。于是乎，我們要在下一個100年中擁有怎樣的星際客機呢？這款國産星際客機，是指比超音速客機飛行速度更快且效率更高的商用空天飛機嗎？還是說可切實飛離地球，將乘客帶到太陽系內其他星球的商用航天器？進一步來想，這是否也說明中國要在第二個100年中，對某些其他星球進行人類宜居化改造和星際移民呢？一切的一切都堪稱驚喜。
星際移民預想圖
如此看來，無論是ARJ-21還是C-919，抑或是尚未問世的C-929，它們恐都只是國內民用航空工業發展之路上的“階段性小目標”，獨屬于中國人的“浪漫飛天夢”遠比外界預想得更加宏偉。對于“我們的征途是星辰大海”這句話，中國是要讓其成爲現實的。
