《車矩陣》行業點評：衆所周知豐田對于中國市場乃至全球市場上新能源進程持質疑態度，以至于在中國這個全球汽車消費最大市場失去了先機，隨著銷量和口碑的不斷下滑，豐田力圖通過一些超乎常規的模式重新進入賽場，比如說氫燃料的動力、固態電池的研發等等，但這些均“遠水解不了近渴”，對于當下市場環境，豐田引以爲傲的Hybrid油電混動系統也不是昔日的“香饽饽”了，這些雙擎車型甚至連新能源車型的綠牌車牌都無法懸挂，僅比傳統燃油車略強的油耗表現在當今新能源大潮中顯得有些渺小了。

近期豐田曝出將在未來兩到三年有計劃導入插電式混動車型的計劃，而在技術路線上則大概率不再延用豐田原有的Hybrid油電混合動力系統，而有望采用比亞迪的DM-i超級混動技術。這項技術有望未來推出兩到三款車型，其目的則是爲適應當下中國市場的主流需求，當然豐田並沒有把全部車型“押寶”比亞迪DM-i超級混動技術，究其緣由亦是比亞迪DM-i技術成熟、采購成本較低。針對早先豐田和比亞迪成立合資公司後豐田采用比亞迪弗迪電機和磷酸鐵锂電池制造的純電車型bZ3等，此次進一步采用比亞迪DM-i超級混動技術，對于豐田來說也是無奈之舉，也是一種應付當下市場流失嚴重的新思路，這個思路好就好在研發時間較短，能在極短的時間內快速進入賽道，追回已經流失的市場份額，重振品牌信心。

隨著消費需求的改變，在傳統燃油車時代“稱王稱霸”的日系品牌在華業績持續下滑，市場份額和占比不及昔日三分之一，錯失了中國新能源高速發展的這個紅利期，就算全球知名品牌也吾之奈何。豐田這個全球造車巨頭雖在華轉變造車思路，選擇和中國自主新能源車企比亞迪合作看似是像市場低頭，但經過技術醞釀後會不會“突發之人”先一步推出固態電池從而快速占領新能源市場，這個擔憂極有可能，一方面比亞迪授人以魚短期內取得效益，另一方面豐田在新能源依靠比亞迪技術快速“崛起”後未來固態電池的廣闊市場會如何？比亞迪是否有所考慮？這一切都會對未來國內新能源汽車市場帶來較大的變數！