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2011年，馬斯克被問到如何看待比亞迪，他沒有正面回答，而是被這個問題逗得笑不停了，然後反問：你見過他們的車嗎？

2023年最後一個季度，特斯拉賣了48萬輛（484507輛），比亞迪只靠純電車就賣了52萬輛（526409輛），超越特斯拉，成爲了全球最大電動車制造商。美國投資者不得不感歎：這真讓人心碎！

特斯拉，背靠硅谷的技術實力、華爾街的金融資本，再加上志在火星的馬斯克，算得上是夢幻公司了。

比亞迪，從F3/F0起家，創始人王傳福出身農民家庭，沒背景沒資源。典型白手起家的民營企業。

那一股土味的比亞迪，是怎麽逆襲特斯拉的呢？

比亞迪做對了哪幾件事，讓它後來居上呢 ？

比亞迪的重大戰略幾乎和特斯拉處處相反，又是怎麽成功的呢？

下放最牛技術

攢下第一桶金

剛才說了，特斯拉是含著金鑰匙出生的，生來就要是改變世界的。從上太空的Roadster，到百萬級的Model S/X，再到Model 3/Y，是一個讓夢想逐漸落地的過程。

比亞迪這邊呢？剛好相反！主打的是農村包圍城市，先用低端車占領市場、穩住份額，再徐圖高端。

時間倒回三年前，刀片電池+DM-i橫空出世、獨領風騷。

按常理，好不容易搞出個牛X技術，指定得放在自家最貴的車上，帶領品牌沖高一波呀。但比亞迪卻把這套黃金組合，放在最入門的秦上了，而且價格只要10萬出頭，後來更是一路降價：9.98萬/8.98萬、最近更是搞出了個不給對手留活路的7.98萬。

秦也不負衆望，上市後銷量一路狂飙，終結了合資品牌統治A級家轎的曆史，一躍成爲同級銷冠。

秦不但幫比亞迪占領了市場、贏得了口碑，更重要的是占領了用戶心智。再往後推出騰勢、仰望這些高端品牌，也水到渠成了。

比亞迪能有今天的成績，當初這個最牛技術下放的決定 ，絕對居功至偉。

車海戰術

迅速擴大銷量

特斯拉一直堅持精品戰略，就靠Model Y/3兩款車打天下。精品戰略最大的優點就是單車成本可以最大限度的攤薄，單車利潤最大化。

比亞迪這方面又和特斯拉剛好相反，玩的是車海戰術，主打一個多生孩子好打架，總有一款適合你。

車型上，從7萬的海鷗到百萬的U8都覆蓋了。重點市場還嚴防死守，一款車還要衍生出兩個型號，高低搭配，確保肥水不流外人田，比如宋Pro和宋PLUS。

左：宋PLUS 右：宋Pro

甚至，比亞迪的孩子，經常多到自己跟自己打架。秦PLUS和驅逐艦05、唐和護衛艦07，這些車本是同根生，但卻要穿上不一樣的馬甲，一車兩賣。

在車海戰術和價格戰的幫助下，比亞迪的銷量一年一個台階，2021-2023銷量是這樣式的：74萬、183萬、302萬。

事實上，車海戰術就像起七傷拳，用得好銷量翻翻，用不好，銷量沒起色就算了，還會傷害自家品牌。

這裏邊的關鍵就在于能不能控制成本，因爲車海戰術太燒錢了，多一輛車就多一套模具，多一套營銷費用。 而比亞迪在控制成本上，有自己的獨家秘籍。

垂直整合

降低成本

控制成本是一家車企的核心競爭力，比亞迪和特斯拉又選擇了完全不一樣的方式。特斯拉，畢竟是來自燈塔國，全球高科技的代表，所以它選的通過技術創新降低成本。一體壓鑄就是它最先搞的，一下把整個後底板從70個零件，整合成了一個。成本下來了，效率也上去了。

現在又在研發機器人，目標是徹底取代人類生産。

而比亞迪這邊就非常接地氣了，靠的是垂直整合。那啥叫垂直整合呢？簡單說就是自己能造的，全都自己造，絕不讓中間商掙差價。以前垂直整合的典型是豐田，比亞迪可以說是豐田的Pro Max版。

別的不說，給大家介紹一下比亞迪的弗迪系軍團吧：

弗迪動力（負責電機和混動系統）、弗迪電池、弗迪視覺（車燈）、弗迪科技（電子配件、底盤）、弗迪模具。

這麽說吧，在中國，比亞迪+福耀+寶鋼+中策（輪胎企業）基本就可以等于完整的汽車産業鏈了。

並且垂直整合的好處還不僅僅是每一個環節的利潤都自己吃下，這些弗迪系軍團，還能給其他車企供貨。比如特斯拉的電池就來自弗迪動力。

所以，垂直整合是妥妥的雙贏，贏兩次：自己省下一份利潤，再賺別人一份利潤。

當然了，跟剛才說的車海戰術一樣，垂直整合也不是誰都能玩的。重點還是得銷量大，大到值得每個零件都自己造。

要是一共就賣個三瓜倆棗，還啥都自己造，那就不是贏兩次了，是賠兩次。賠了造車的那份，還得賠上造零件的那份。

多說一句啊，很多人看不懂最近秦PLUS爲啥要降到7.98萬，我們剛才說的這就是原因。賣車掙不掙錢都不要緊，有銷量就能養活自己這幾十家供應鏈企業。

最強三電VS最強智駕

新能源汽車有兩個最大的賣點，三電系統和智能駕駛，比亞迪和特斯拉又像一對反義詞一樣，分別點了不同的科技樹。

特斯拉的Auto Pilot是最強智駕的代表，雖然Auto Pilot的滿血版現在在國內還不能用，但是智駕上最先進的技術方案都是特斯拉先開創的，然後國內的車企才都開始“跟隨式創新”。

比如BEV+Fransformer和占用網絡算法，大家不用知道這些詞是啥意思，只需要知道它們都是智駕上最先進的技術，都是特斯拉開創的就行了。從這點上說，特斯拉依然是最強智駕。

不過呢，比亞迪的成功和智駕可以說一分錢關系都沒有。甚至王傳福還說過：無人駕駛就是扯淡、弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠。

比亞迪的成功靠的是最強三電，靠的是刀片電池、DM-i、DM-p、自産的碳化硅芯片等等。並且啊，最強不只是說性能參數最領先，而是比亞迪把這些核心技術的成本都能打下來、讓大家買得起、用得上。

事實上，比亞迪想的非常清楚，智駕雖好，但那是賣給少數人的、賣給嘗鮮客戶的。在中國想真正走量，必須得征服那些油車的潛在車主，靠啥征服呢：價格得便宜、電池得安全、續航得夠長、混動的還得夠省油。想做到這些，就必須得有最強三電。

其實大家可以數數看，國內沒有一家靠主打智駕賣得好的車企，理想賣家電、蔚來賣服務，小鵬算是賣智駕吧，現狀也並不好。

土方法逆襲硅谷鋼鐵俠

說了這麽多，可以簡單總結一下了。比亞迪和特斯拉雖然互爲最大的競爭對手，整天被放在一塊比，但這是兩家公司的氣質、性格和戰略卻截然不同，甚至是剛好相反：

品牌上，特斯拉從高打低；比亞迪從低打高

車型上，特斯拉玩精品戰略；比亞迪是車海戰術

成本上，特斯拉是技術驅動；比亞迪是垂直整合

技術上，特斯拉主打最強智駕，比亞迪主打最強三電

可以看出，不管從哪個方面看，特斯拉都更高大上、都更面向未來。比亞迪這邊呢，好聽點說叫更接地氣，不好聽點就叫更土氣。

但正是這種土氣，讓比亞迪去年銷量達到了302萬輛，遠超特斯拉的180萬輛；

正是這種土氣，讓比亞迪的毛利率，連續三個季度超過了特斯拉；

正是這種土氣，讓紐約時報把比亞迪稱爲“特斯拉殺手”。

截圖來自紐約時報官網

不同于馬斯克天才少年、懷揣夢想、創業成功、改變世界的人生劇本，比亞迪的土氣正是來自王傳福的創業史：

出生在安徽一個國家級貧困縣，13歲時父親不幸去世，15歲時母親又撒手人寰。靠哥嫂的支持，堅持到大學畢業，再之後投身商海，是實打實的白手起家。

不同于特斯拉依托美國百年的造車基礎、硅谷的技術、華爾街的資本，比亞迪的成功靠的是在油車時代，快活不下去的時候，依然從沒砍過研發的一分錢。

這樣的創始人、這樣的企業，注定了就會更接地氣，土是土了點，但好在咱搞成了。並且，相信我，只要成爲了全世界電動車的老大，有了銷量、技術和利潤，那品牌洋氣起來、高端起來，不是什麽難事。

比亞迪逆襲特斯拉，說起來複雜，但要用一句話總結，我想那應該是“農村包圍城市”。

這套劇本在國內的各行各業已經無數次上演過，今後的看點就是比亞迪和特斯拉，在更大的全球市場，還能不能再上演一遍農村包圍城市。

最後，大家覺得比亞迪逆襲特斯拉了嗎？憑什麽逆襲的？歡迎留言討論。