在新一輪“價格戰”沖擊下，今年國內車市卷得嚴重，市場競爭更加激烈。從日前乘聯會發布的最新銷量數據來看，4月份全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。今年前4月累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。

單月同比下滑、累計累計增長，說明盡管今年車企降價幅度較大，但持幣觀望的消費者也不少。該買車的人在“價格戰”初期就已經完成下單，隨後降價和促銷對另一波左右徘徊的消費者拉動作用不大。

此外，從乘聯會發布的數據中還能看到，4月份新能源國內零售滲透率達到43.7%，同時新能源出口顯著，在乘用車市場中的重要性更加凸顯。

奇瑞零售增勢猛，豐田雙雙下滑

從乘聯會發布的4月份狹義乘用車零售銷售數據中，最直觀的一個現象就是自主品牌整全面發力，市場表現給力。其中比亞迪銷量25.4萬輛、吉利汽車11.6萬輛、長安汽車8.3萬輛、奇瑞汽車7.9萬輛。

值得一提的就是奇瑞汽車，4月份銷量同比增長竟然達到59.8%，在所有車企中同比漲幅最大，真是像打了雞血。其次，吉利汽車增幅也不差，銷量同比增長達31.2%，漲幅位居第二，甚至超過了比亞迪31.1%的同比漲幅。

相較于自主品牌精神抖擻的狀態，合資品牌就顯得很乏力，零售銷量同比下滑明顯。從數據來看，一汽大衆銷量11.9萬輛、同比下滑15.6%；上汽大衆銷量7.8萬輛、同比下滑21.7%；廣汽豐田銷量5.2萬輛、同比下滑32.1%；東風日産銷量5.2萬輛、同比下滑9.6%；一汽豐田銷量4.9萬輛、同比下滑31.3%。

從自主品牌與合資品牌銷量表現來看，在汽車新四化趨勢下，曾經在終端不愁賣的合資車這下遇到了新問題。乘聯會數據顯示：4月份，自主品牌零售88萬輛，同比增長11%；自主品牌國內零售份額達到57.4%，同比增長9個百分點。而與此同時主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，同時國內零售份額也出現不同程度下滑。

由此可見：伴隨著消費者用車升級，設計更超前、科技更領先的自主品牌成爲市場弄潮兒。出色的産品力與守舊合資車形成鮮明對比，這也意味著中國品牌的全新時代已經到來。

新能源車零售滲透率43.7%

縱觀4月份國內市場，新能源汽車的光環被放大。從數據來看，4月份新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%，新能源車國內零售滲透率43.7%，並且在4月份上旬新能源滲透率一度達50%，由此可見新能源汽車勢頭不可阻擋。

另外，從乘聯會發布的數據中還能看到，自主品牌中的新能源車滲透率爲66.8%。其中比亞迪、吉利、長安、奇瑞、賽力斯、理想、埃安等車企，紛紛加快新能源賽道奔跑速度，成績也十分顯著。不過，相比之下主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%，就顯得很弱了。

在新能源化、智能化進程中，自主品牌扮演著重要角色。整體産品力的提升，再加上爲消費者提供多種動力選擇，因此自主新能源一路高歌猛進。而在新能源進程中，合資品牌如果再不加把勁，未來前景堪憂哦。

A0級電動車成出口主力

在4月份，各車企在海外市場依然是穩健增長。據乘聯會數據顯示：4月份，乘用車出口（含整車與CKD）41.7萬輛，同比增長38%，創曆史最高月度出口量；1-4月，乘用車累計出口149.1萬輛，同比增長37%。

需要指出的是，在乘用車出口中，新能源車的比重越來越大。從數據來看，4月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，新能源車占出口總量的27.1%，

再看新能源車出口頭部車企，比亞迪汽車4月份出口41011輛、特斯拉中國30746輛、上汽乘用車6048輛、哪吒汽車4990輛、奇瑞汽車4310輛、長安汽車3186輛、廣汽埃安2415輛、吉利汽車2273輛、長城汽車2024輛。

除了比亞迪、特斯拉出口表現強勢外，其它車企在新能源出口上也各有亮點。另外，乘聯會數據還顯示，在海外市場零售的車型中，A0級電動車占比近50%，是自主出口絕對主力。

在《車壹圈》看來：今年新一輪“價格戰”，讓4月國內汽車市場波瀾不驚。經過前面車企降價對市場空間的釋放，很難再看到終端搶購場面。或許在市場沒有推出更多刺激政策之前，那些持幣觀望的消費者就可能成爲常態。

不過，相比整體市場的平穩，今年新能源車走勢就可以熱火朝天來代替，從新能源車滲透率到海外出口銷量，都能充分顯示出中國車企“彎道超車”功效。不得不說，在新能源化、智能化的助力下，中國品牌已經成功轉型升級，挺進全球車的步伐也更加穩健了。