物價高、人力成本高、總量相對小,是新加坡外賣市場的特質。在新加坡,研發、運營、營銷成本上升,配送費水漲船高,且沒有中國市場的用戶總量。
但新加坡作爲東南亞最大的外賣市場之一,仍蘊藏著巨大消費潛力。研究機構Statista 數據顯示,預計到 2027 年,新加坡在線外賣市場將擁有 369 萬用戶。
新加坡外賣員。資料圖
柯樂于1月入手了一輛公路車,心血來潮嘗試在新加坡兼職送外賣。他告訴九派新聞,“最近周末有安排,已經很久沒送了”。
在送外賣之前,他對比了新加坡三大外賣平台(Grab、Foodpanda、Delivero),發現Delivero是最佳選擇,單價高、騎手數量不多、不忙碌,而且官方補貼也不錯。然而他注冊等了好幾天,也沒有得到最終批准。他從騎友咨詢後得知,Delivero會限定騎手數量,以確保騎手的最佳體驗。鑒于他的年假即將結束,他轉而注冊Foodpanda,並購買了裝備。
第一天他下午3點開始配送,總工作時長4.5小時,共完成10單,收入48新幣(約合人民幣258元),平均每小時掙10新幣。第三天他預訂了11:15到13:15的時段,配送了6單,收入35新幣,其中還包括2新幣的小費,可能是他遞給顧客時提醒小心燙手,對方感受到貼心,這天他平均每小時掙16新幣。
因爲別墅區有很多上坡路,柯樂覺得騎行比較累、“廢腿”,他一般在非機動車道騎行,來確保自己的安全。有時路人戴著耳機聽不到他的車鈴,晚上騎行時,對面的車燈非常亮導致看不清路,但保持耐心,慢騎可以避免大多數事故。
近十年內,一些創業者希望在海外複制美團、餓了麽在國內的成功,但面臨著本地化難題。
在新加坡,配送費的價格可能比食物還貴。這裏人力成本高,騎手短缺。各大平台曾爲了招人,和騎手簽訂全職合同。但東南亞外賣平台HonestBee不堪重負停止全職騎手業務後,所有平台都不再簽約騎手,改爲自由職業制度。
2023年11月,美團曾考慮收購Foodpanda在東南亞的外賣業務。美團幾個月前在中國香港推出外賣品牌KeeTa後,希望將觸角伸到東南亞。但半個月後,美團方對分析師表示,研究表明,要在新加坡盈利“不可能”。
墨騰創投發布報告顯示,截至2023年底,Grab 是東南亞最大送餐平台,占整體市場商品交易總額的55%(94億美元)。foodpanda 及gojek 分占15.8%及10.5%,其市場商品交易總額分別下跌12.9%及10%。蝦皮(Shopee Food)及 LINE MAN 各占8.8%及8.1%。
在新加坡的外賣員馮實對九派新聞說,他每周送7天,周一到周五工作八九個小時,周末工作13小時,每個階段單價不一樣,摩托車6新幣起步,自行車2到5新幣不等。
“如果每天工作12小時以上,騎摩托車可以月入9000新幣(約合人民幣4.8萬),自行車會少一點。”他發現,騎手少的地方,單價會更高。由于外賣市場的競爭加劇,Foodpanda 于去年縮減了亞洲業務並裁員,而Grab 也裁員1千多人。
(文中受訪者爲化名)
九派新聞記者 李曾卓
【來源:九派新聞】
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最先騙中國人去國外噶腰子的就是新加坡,僞裝成遊戲公司,招碼農過去
如果這麽容易賺錢?爲毛新加坡人不幹?
去過新加坡。看到許多七十多歲的老年人還在餐館、機場打工,說明那裏的人生活得也不輕松。
能在新加坡打工的都不簡單啊,個個都想去的
這個到是有可信之處,關鍵在于你想起新加坡打工也不容易,在那邊的都是富人爲主,有多少人願意送外賣的
外國的月亮就是圓,外國的什麽東西都是香。
又想這樣[得瑟]
不出國都叫元,都是底層辛苦錢
誰安排我過去,我一個月轉他5000
中國人到處卷,自己還樂此不疲
快潤,又有高薪[哭笑不得]
新加坡的地方五萬也不夠花啊
澳門也差不多 有啥奇怪
如果放開給中國人幹,單價馬上打下來[得瑟]
12個小時?發達國家不是五天八小時嗎?
也不多啊,彙率擺在那裏,一小時10到16塊錢[笑著哭][笑著哭]
估計一張摩托車牌照也要騎手幹幾年才能回本吧
還巨大的,那個地方能有多大,從東到西,從南到北有幾步遠
緬北 轉戰到新加坡了
電動自行車在星加坡不給上路嗎?
我要去
新加坡交通事故將會大幅上升
最近這類新聞有點多啊