雖然電動車市場這幾年日漸火爆，但當下最實用的依然是插電混動市場。由比亞迪點燃的技術普及戰火今年繼續引爆，但也有更多更強的新技術推出以求改變市場格局。

近日，東風汽車集團發布了其最新研發的東風馬赫電混PHREV技術。與比亞迪DMI相比，馬赫電混PHREV采用融合混動構型，以一套方案將功率分流和多檔串並聯的優勢合二爲一，具備7個能量管理模式、26種細分工作模式，系統效率93%，高效區利用率達95%。此外，馬赫電混PHREV搭載了45.18%熱效率的混動專用發動機，綜合功率爲265KW，扭矩達615N·m。

而搭載馬赫電混PHREV系統的東風風神L7也在這次發布會上全球首發，NEDC工況下百公裏饋電油耗爲 3.8 升，純電續航205公裏，綜合續航可達1500公裏。

馬赫電混PHREV技術有啥不一樣

和比亞迪等中國車企的插混技術有點不太一樣的是，東風公司發布的馬赫電混PHREV技術，跳出傳統固有混動的桎梏，以極簡、精妙的結構設計，在行業第一個成功融合了功率分流與串並聯兩大混動技術流派。

這項全新的技術可以說融合了兩大流派的優勢，又彌補了其劣勢，算是一種優秀的創新。

馬赫電混PHREV搭配行業領先的電驅、混動專用發動機、行業領先的i-Control智慧電控系統以及高安全耐用電池，具備“最強構型、最強心髒、最強大腦、最強裝甲”四大系統優勢，實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，可插混、可增程、可純電，在一輛車上可集中實現比插混更加高效的驅動，增程車的純電駕駛感受，同時還解決了純電車的裏程焦慮。

東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎在接受采訪時透露，這次推出的新的構型模式是兩種模式的集成式創新，在全球範圍內東風風神算是第一個，既有功率分流的優點，也有串並聯的優點，同時也把它們的缺點所消除掉了。

目前，除了東風汽車，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車也在密集發布最新的插電式混動技術。吉利雷神電混平台即將推出新一代電混系統。新系統的滿油滿電續航能力有望超過2000公裏，百公裏油耗降至3升以內。比亞迪計劃在今年5月推出第五代DM系統，第五代DM-i插混技術百公裏饋電油耗爲2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公裏。

由于是目前市場環境下最接地氣同時也是最無續航焦慮和最低能耗的技術，所以，各大車企今年全力推動新插混技術走向量産。

乘聯會數據顯示，2023年，插混汽車銷量達到280.4萬輛，同比增長84.7%，增速超過純電汽車（24.6%）。巨大的市場容量與快速增長的趨勢，吸引了衆多品牌積極入局爭奪插混汽車的市場蛋糕。

風神L7值得期待嗎？

那麽，首次搭載這些全新插混技術的東風風神L7又有什麽亮點呢？

插混SUV是目前市場上最受歡迎的産品品類，風神L7殺入這個主流産品區間自然希望有所突破。

這款車的設計靈感來自“光年之旅”，以光的物理變幻雕刻車身線條，以“長久陪伴”理念的設計營造更多溫暖。新車具備同級最長的純電續航205公裏，綜合續航可達1500km，百公裏饋電油耗低至3.8L，具備6秒級零百加速能力。

目前對于整個東風汽車來說，其品牌布局逐漸完善，高端豪華越野遊猛士科技，高端品牌有岚圖，主流新能源品牌有奕派，還有家庭經濟實用品牌納米等，而風神側重于插電混合動力。所以說，風神L7這款産品推出之後，東風汽車已經補全了所有的産品地圖，選擇更多。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤峥表示，今年是東風沖擊新能源車年銷量100萬輛的第一年，未來3年企業將密集投放30款全新乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎車型，實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

今年年初以來，市場上“油電同價”戰役告一段落，比亞迪發起的“電比油低”打響了反攻燃油車市場的序幕，而新插混技術的升級，無疑讓這場戰役更加慘烈，也更加值得期待。

如今，像比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、長城枭龍、長安深藍S7、銀河L7都在插混SUV市場一決高下，純電續航及綜合續航、智能化配置不斷堆高，對于風神L7來說，新技術的盡快量産以及智能化配置的再度越級，都有助于東風風神早日實現年銷百萬輛的目標！