“馬克思用的航天級CPU，只需要幾百塊錢人民幣就能搞定，我們北鬥衛星和以前相比已經便宜幾倍了，大概需要900萬人民幣……”

是不是聽著很誇張？這並非無稽之談，這話出自北鬥三號衛星總設計師林寶軍之口。

此話一出，瞬間點燃了互聯網輿論，我們都已經獨立造出世界唯二的空間站了，證明我們的航空航天技術不應該是很先進的嗎？爲什麽中美航天技術差距如此懸殊？

早在2012年，中國工程院的戚發轫院士就在采訪中表示，我國航天技術與美國相比仍有20年左右的差距。戚發轫院士是我國的“神舟之父”，早期的東風系列、東方紅衛星、神舟飛船等都有戚院士的身影，他的評論含金量可見一斑。

我國現在是航天大國，並非是航天強國，我們一直在追趕美國的步伐，但還沒有真正實現超越，起步晚是航空航天發展的致命因素。

1970年4月24日，通過東方紅一號衛星，《東方紅》樂曲從遙遠的太空傳到了世界各地，全國一片喜氣洋洋。從1958年宣布我們也要搞人造衛星，到發射成功，這一路我們走了12年。

那麽美國呢？

早在1958年1月31日，美國第一顆人造衛星已經發射升空，光是人造衛星的發射時間上，美國就領先了我們12年。

當我國還在追趕發射人造衛星的腳步時，美國已經在計劃將人類送入太空。

說起來美國人進太空，大多數人的印象估計是“阿波羅登月計劃”。其實早在1962年2月5日，美國宇航員格林乘坐“友誼號”飛船成功進入太空，並在5小時內繞著地球飛了3圈。

時間來到2003年10月15日，這天“神舟五號”飛船成功發射，搭載著我們熟知的航天英雄——楊利偉。終于，浩渺的太空中，也有了中國人的身影。

從1962年到2003年，整整相隔了41年，時間是不可跨越的鴻溝。

在蘇美大搞軍事競賽，對航空領域不計資金、人才成本投入的時候，我國航空領域的探索還處在蹒跚學步的階段。

對于當時一窮二白的新中國而言，最關鍵還是要讓人民群衆填飽肚子。

對于燒錢的航空領域來說，沒有資金投入，沒有人才投入，想要趕超美國發展幾十年的成就談何容易？

我國與美國對于航空航天領域研發的投入簡直是天壤之別，美國每年向 NASA投入巨額經費，用于支持該機構的航空航天技術研發，以促進國家航空航天事業的發展。

美國給NASA的研發預算是每年將近200億美元，這個金額還是經過削減後的，我國據說只有20億美元。

航天是個吞金獸，而美國航天投入是中國的10倍，單靠微薄的資金投入，想要提升研發實力超越美國，顯然是不可能的事情。

長時間大量資金的投入，美國在航空航天飛速發展，並且擁有衆多優秀的航空航天企業和研究機構。他們不斷開發新技術，研發出最新的産品，創造出了許多在國際上占據領先地位的技術和産品。

例如，波音公司的787夢想客機和737 MAX系列客機，洛克希德·馬丁公司的F-35閃電II戰鬥機等，都是世界領先的産品。

那麽我國的研發之路是什麽樣的呢？

SpaceX的創始人埃隆馬斯克曾評價：一些新生的發展中國家還在努力的還原美俄兩國60-70年代的産物，這裏的新生發展國家指的就是中國。

當然這些話說的有點兒誇張，但也確實點出了中國航空航天技術發展的現狀。從1956年開始搞“兩彈一星”到20世紀90年代，嚴格算起來，中國全力搞研發的時間其實也只有10年。

當時所有的注意力基本在盤活經濟，高投入、高風險的科技領域並不被看好。錢花了，有沒有成果卻不一定，因此大家都認爲不如直接買外國的技術，何必要付出那麽高的成本進行自主研發？

“造不如買”的思想盛行，導致後來中國在許多關鍵領域上，都遭遇了“卡脖子”的難題。

直到進入21世紀，隨著“載人航天三步走”戰略的實施，航空航天技術才迎來快速發展，但是距離趕超美國還是很遙遠。

北鬥三號衛星總設計師林寶軍曾說過,航空航天想要突破瓶頸，再上一層樓，只有兩個字——市場。只有像馬斯克這樣把市場激活，才能促進中國航天事業的發展，迎來新的繁榮。

如今，美國的航空航天産業擁有完整的産業鏈和廣泛的市場需求，這個行業已經形成了良性循環，最經典的例子便是馬斯克創辦的SpaceX。

2008年，SpaceX瀕臨倒閉，在這個艱難時刻，NASA雪中送炭，直接給了SpaceX一份價值16億美元的軌道運輸服務合同，同時也派出了大量技術骨幹，包括設計師、機械師、工程師等，以幫助它從發射失敗中恢複過來。研發成果、核心技術直接餵到了SpaceX嘴邊，SpaceX也因此被戲稱爲NASA“親兒子”。

那麽美國爲何這樣做呢？

因爲按照美國的推算，只要將航天産業成功實現民營商業化的轉變，那資本所取得的利潤就可以抵消掉技術研發的高昂成本。資本得到了好處，就會不斷投入研發成本，獲取新的技術，形成雙促循環，生生不息。

相比之下，中國的航空航天産業仍處于初級階段，産業化規模較低，航空航天企業和科研機構大多由國家投資和管理，民用航空領域少的可憐，競爭也相對較弱。

另一方面就是生産水平與美國相比還是有不小的差距，這也是爲什麽中美材料價格如此懸殊的原因。

市場化和商業化是航空航天發展的必經之路，不過不能完全照搬複制其他國家或地區的發展模式，我們要走適合我國航天發展的道路。

面對巨大的差距，還是要一步一個腳印，踏實前進，相信我國航空航天領域會越來越好。

對此，你怎麽看呢？

參考文獻：

·《中國航天事業的60年》.劉紀原

·美國航天産業發展研究[D].沈汝源.吉林大學.2015

·中國航天産業政策研究[D]. 萬青.南京航空航天大學.2008