導語：縱觀廣汽集團前四月表現難言樂觀。

5月8日，廣汽集團公布了2024年4月的銷量數據。數據顯示，今年4月廣汽集團銷量爲13.33萬輛，同比減少24.78%；今年1-4月累計銷售54.3萬輛，累計同比減少24.28%，完成本年度銷量目標的19.7%。

具體來看，合資板塊中廣汽本田和廣汽豐田在今年4月分別銷售2.47萬輛、4.88萬輛。截至目前，廣汽“兩田”分別累計銷售14.17萬輛和20.5萬輛，與去年同期比均有超兩位數的下滑。其中，廣汽本田同比減少19%、廣汽豐田同比減少29.85%。

對此，廣汽集團總經理馮興亞表示，“當前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴峻挑戰，總體上都承受了一定的壓力。”

與之對應的是，合資品牌在今年一季度累計市場份額不足50%的事實。乘聯會數據顯示，2024年一季度自主品牌累計份額55%，相對于去年同期增加5.4個百分點，主流合資品牌則面臨市場份額持續下降的壓力。

馮興亞認爲，“當前以及今後相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流，但是燃油車的市場集中度會進一步提高。‘兩田’要加快電動化步伐，加大自主研發對合資企業的反哺，提供共同平台實現聯合開發。”

據了解，目前廣汽豐田和廣汽本田正在加快向智能網聯新能源方向轉型。廣汽豐田在電動化方面選擇多路徑發展，在HEV、PHEV、BEV、FCEV多個領域循序漸進，同時強化智能化、電動化技術的本土研發。如，在北京車展期間廣汽豐田推出了啓用全新電子電氣架構、續航能力達600km的純電SUV鉑智3X。

廣汽本田方面，基于本田中國已宣布將全面進入電動化時代，計劃到2027年之前在中國推出10款e:N品牌純電動車，其中導入廣汽本田的會有5款。目前，Honda品牌第二款純電車型、轎跑SUV e:NP2極湃2已于北京車展期間正式發售。

此外，廣汽本田新能源車産能擴大建設項目也將于今年建成投産，預計年産能12萬輛。

自主品牌方面，廣汽埃安今年4月銷售2.14萬輛，本年累計7.02萬輛，與去年同期比減少超40%。與此同時，以埃安爲主的廣汽新能源板塊今年前4月累計銷量減少近三成。

實際上，近兩年來廣汽埃安一直爲廣汽集團自主板塊銷量支柱。自成立以來廣汽埃安年銷量幾乎每年翻一番，從2018年的2萬輛一路大漲至去年的48萬輛，同比增長超過77%，在中國新能源汽車市場僅次于比亞迪和特斯拉，高居第三。

不過，進入2024年埃安銷量增長開始乏力。目前，廣汽埃安正進行全方位變革以突破增長瓶頸。如，今年3月廣汽埃安正式接盤廣汽三菱的資産，並將年産能由當下的40萬輛擴張至60萬輛。在此之前，廣汽埃安還先後建立研發中心和因湃電池工廠，旗下昊鉑全固態電池也已正式亮相，試圖用技術夯實産品力與長期競爭力。

另一自主品牌——廣汽傳祺則是今年4月廣汽集團旗下唯一銷量增長的品牌。數據顯示，今年4月廣汽傳祺銷量爲3.77萬輛，同比增長29.07%；本年累計銷量12.32萬輛，同比增長9.02%。

值得一提的是，在廣汽傳祺4月單月銷量中高價值旗艦車型銷量爲1.6萬輛，銷量占比達43%。

而在剛剛結束不久的北京車展上，廣汽傳祺憑借各項創新業務成果受到市場關注。其中包括宣布與華爲深度合作研發，計劃2025年推出全新旗艦車型；發布基于多能源發展路線的全周期全場景無憂解決方案“EV+”、首發全能家用MPV車型傳祺M6 MAX等。

縱觀廣汽集團今年前四月表現，整體呈現對合資公司的過度依賴、新能源賽道（廣汽埃安）後勁不足特征。也正是基于此，廣汽集團今年一季度營收、淨利雙降。數據顯示，廣汽集團Q1營業收入213.46億元，同比下降19.12%；淨利潤12.2億元，同比下降20.65%。

2024年廣汽集團的目標是在上一年的基礎全年銷量增長10%，2023年廣汽集團全年銷售250萬，這意味著2024年廣汽集團銷量目標爲275萬輛。其中，自主品牌挑戰110萬輛，而目前集團整體和自主品牌所達成銷量均不足目標的20%，在2024所剩三分之二時間完成超80%的銷量目標難度頗大。