事實證明，電動汽車行業智能化下半場正在換擋提速，英偉達已經宣布五大中國車企已經確定搭載其最先進的“ DRIVE Thor ”，並且全球最大的電車企業比亞迪不但將使用該芯片，還將在使用英偉達基礎設施進行自動駕駛模型訓練，以及英偉達Isaac來設計和模擬智能工廠機器人。

也就是說，比亞迪正在全速進入“智能化”時代，並且同時擁有多個技術方案。其實王傳福對于智能化的觀點十分鮮明：整車智能，才是真的智能。年初，比亞迪的技術發布會上，王傳福已經表示，將充分利用比亞迪的“工程師紅利”，打好智能化下半場的勝仗。

比亞迪是最早提出“汽車産業競爭上半場是電動化，下半場是智能化”的車企，這一判斷也成爲行業共識，王傳福曾指出，汽車智能化絕不止智艙、智駕，電動化是新能源汽車技術的基礎，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒。

汽車智能化有別于“無人化”，當前法規、技術和道路環境下，車企最應該關注的還是滿足客戶需求的實際應用，據了解，目前比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經突破了260萬台；2023年比亞迪已售車型智駕系統搭載率超過57%，2024年比亞迪全線擁抱智能化，有多種技術路線可供選擇，預計這一比例持續提升。

其實，英偉達高規格宣布包括比亞迪在內的國産汽車將采用DRIVE Thor智能車機芯片只是一個新的開始，隨著電動汽車制造成本的下降，“平價智駕”時代即將到來。

2024年中國電動汽車百人會論壇國際論壇上，比亞迪王傳福進行了主題演講，他“三大預測”，或者是他對于行業的深度解析。

第一，王傳福預測新能源汽車滲透率持續走高，未來可能會突破50%，傳統燃油車進入“生命倒計時”。

實際上，滲透率趨勢已經十分明顯了，尤其是比亞迪在春節之後，就在一個月不到的時間內發布了10余款“榮耀”車型，並打出“電比油低”的口號，已經引領了市場潮流，讓消費者選擇電車的意願得到了進一步釋放。

並且因爲比亞迪的引領作用，更多國産電車紛紛加入了“價格戰”，使得合資油車的日子變得更加煎熬。

第二，王傳福稱新能源汽車智能化的下半場正在換擋提速，未來智電融合的整車智能是發展方向，新能源汽車未來會變成高級智慧生命體。

王傳福在“2024比亞迪夢想日活動”上發布了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能。基于比亞迪完整的供應鏈體系，在電動化的基礎上，比亞迪繼續砸重金打造了“璇玑架構”，打破了車控、智艙、智駕的固有框架，提供安全高效的系統交互體驗，將引領新能源汽車智能化的發展方向。

比亞迪全棧自研的智能駕駛，因爲有充足的資金、研發人員，以及敏銳的市場判斷，預計2024年度比亞迪將持續降低智能駕駛門檻，全系車型根據價格區間分別升級智能化系統，“平價智駕”時代即將到來。

第三，插電純電化趨勢明顯，隨著搭載電量越來越高，純電裏程越來越長。

插電混動是目前功能和應用場景最全的技術路線，換句話說，插電幾乎是個“萬能選手”，涵蓋了燃油、插電、增程、純電動的所有功能，以比亞迪的“DM”插電混動來說，實現了百公裏油耗3.8升，零百加速7.3秒的性能。

讓日系“三大媽”比不了省錢，讓德系合資車比不了舒適性，“快省靜順綠”五大顛覆性體驗，讓消費者擁抱電動化的意願持續上升。

其實，在固態電池還未真正從實驗室進入市場時，插電混動比燃油更強，插混車在動力性、經濟性、可靠性等方面都比傳統燃油車強。當然純電方案在國産汽車的持續研發下，還將有更多的突破。

總體來說，電動汽車代替燃油車，大的趨勢已經十分明朗了，各大車企之間的競爭也將更爲激烈，可以說未來幾年是“生死之戰”，但是最大的競爭不是在國內，而是歐美樹立了貿易壁壘，隨著歐美宣布放棄或延遲電車計劃，他們也時刻准備著對具有各方優勢的中企汽車“下黑手”。

但是，令人有些遺憾的是，中國的汽車品牌還沒有攜手共進，共同打造令人尊敬的世界品牌。比亞迪率先號召友商加強合作，並打出“在一起，才是中國汽車”理念，同時發布了宣傳視頻，得到了大部分國內車企的認同。

是的！對于海外市場來說，中國電車是一個整體；對于國內市場，中國電車更需要一個良好的市場環境。車可以卷技術、卷産品、卷營銷、卷服務、卷價格，但是不能打破底線下“黑手”。這樣既不利于車企發展，更不利于服務消費者。

比亞迪從100萬輛車下線時打出的口號是“百萬不止，感謝同行”，300萬輛時的“聚光向前，感謝同行”，到500萬輛時的“在一起，才是中國汽車”，到如今持續呼籲行業內良性競爭，共同打造高質量發展的新能源汽車産業，只有中國汽車整體形成技術遙遙領先、規模具備優勢、全産業鏈水平不斷提升、品牌建設全球化，才能讓中國汽車成爲世界品牌。

當前汽車行業正面臨著激烈的淘汰賽，新能源汽車也進入了周期性調整階段，更需要注重技術與服務，避免內耗。