以一個汽車媒體身份作爲參與者的第十個年頭的第一展，也就是2024年北京車展，在不知疲憊感的機械式應對當中平穩度過。小夥伴們三兩天之間辛苦生産了近百十篇的視頻內容，每日各個平台的播放量直逼百萬，但這些看起來都不抵展間雷布斯與教主“蝗蟲過境”般的串台來的勁兒大。當然，烏央烏央的國際友人集體現身也是一道風景。

落筆前，問界M7的事故已經成爲家喻戶曉的事兒，原因無它，網民們“扒細節”的能力極強，也都想給自己爭取點留不住的流量。而我本不喜流量的事兒，但因爲被親友鄰居問及太多顯得極不像是一個汽車媒體從業者，被迫了解不少。

2024開年直到五一前的最後一個工作日，這段時間實際上是我思考比較多的時間，一方面被重視我們的人們卷的體無完膚，另一方面想著盡我所能，用好的內容真正去支持一些汽車品牌，卻也有些力不從心。我想著，該如何調整才能不讓我們疲于奔命卻顆粒無收；我想著，該如何調整才能不讓我們對汽車行業的熱情被消磨殆盡；我想著，該選擇性的去參與，不至于被卷的太深。

所幸，答案在車展開始後的這5天裏，慢慢浮出水面。

合資品牌對于中國新能源市場態度以及他們所付諸的動作，越發清晰起來，我感覺到一股來自合資新能源反撲的暗流湧動。

在車展期間，也向歐拉品牌總經理董玉東先生請教了關于産品打磨，市場定價，用戶口碑以及品牌核心價值觀等的看法，一衆能夠有助于一個新生春芽長成參天大樹的最高准則。

近兩日兩篇文章下肚，《誰在給中國汽車下毒》、《中國汽車有黑幫》中兩位老師（此老師非媒體老師，三人行必有我師的師）的態度，也印證了對于“卷”，對于“流量”，對于“規則”，其實所有人都是“痛並不快樂著”的。這也讓我對董玉東先生訪談期間所講的歐拉品牌亦或是長城汽車所堅持的經營理念與價值觀更爲尊重。

2021年3月董玉東先生任歐拉品牌總經理，同期也是我創業的起始點。同年10月份，我也成爲一位歐拉白貓的車主。幾年間，每次與董玉東先生對話，都收獲良多。在我從業汽車媒體工作的第十個年頭，2024北京車展的這次交流亦師亦友。

那我們就從2024北京車展歐拉展台開始。

一、增配減價的好貓與擁有勞斯萊斯黑的閃電貓

一方面，2024款歐拉好貓在顔值、配置以及安全層面三大升級；另一方面，好貓起售價格也降低2.4萬元，競爭力提升明顯。針對價格戰市場下，歐拉好貓的升級降價，董玉東先生也再次肯定地講述到整個歐拉品牌的立身之本與品牌初衷。

“長城公司斥資3億，打造出可以模擬多種極端環境的風洞實驗室，對車輛進行全工況場景的模擬測試。同時，還會再到實地進行二次真實環境的測試，原因無它，安全是歐拉的底線，也是長城做車的底線。”

同時，在“健康安全、整車安全、智能輔助駕駛等方面”，任何關乎車主用戶安全的領域，都將是歐拉品牌、長城汽車絕不會妥協的地方，不惜成本也要給到用戶一台安全放心的歐拉。

那作爲“更愛女人的新能源汽車”，2024款歐拉好貓還在車漆、內飾以及輪毂顔色上帶來了升級，盡其所能在顔色配色和裝飾上滿足用戶。

車型産品價格的變化，是2023啓始至今最受市場消費者關注的，于企業經營而言，如何變化，什麽時候變化，是從企業的價值觀去出發的。

“我們要有長期思維和長期經營的理念在，我們才能持續地服務好用戶。”

“我們在應對價格戰時，不能無底線地觸達老用戶、背刺老用戶。不能爲了博取市場的份額、博得資本的青睐，去無底線觸達，這一點我非常肯定地對你回答。”

在價格戰的態度上，董玉東先生又或者是長城汽車品牌的態度與企業價值觀高度一致。只有企業品牌活的更久更好，才能更好的服務于用戶。合理的産品定價，就是要計算好全鏈路的成本、經營的成本、服務的成本，産業鏈優勢降低多少，整車每一次結構設計優化、材料優化跟供應商做了哪些談判，降幅有多少，然後算出來盈利區間和用戶可接受的範圍是多少。

好貓的降價，是因爲整個生産鏈條中生産效率的提升，制造成本回歸到合理的價位，尤其是動力電池成本的降低，而非無底線去觸達甚至超越成本價。

在2024年北京車展歐拉品牌的展台上，因爲這樣一款有著肉眼可見的高級感車的出現，讓我們再次對品牌與其掌舵者在用戶關愛層面的深耕産生敬意。

“閃電貓耀夜版是對長城汽車智能制造工藝的一次自我挑戰，代表了長城團隊對品質的極致追求。而它的出現，是因爲我們想要一台擁有勞斯萊斯黑的閃電貓。”

董玉東先生提到，基于典型用戶的個性化需求，歐拉品牌進行了多次嘗試，反複研究，最終在努力完成設備調控與高精作業之後，生産出這樣一台極具高級感的閃電貓耀夜版。

這其中包含了模具的重新研配，重新電鍍，用AI識別算法檢測組件精度。同時，在噴漆過車中，高檔鏡面黑的呈現不僅需要有高精度的自動化設備跟檢驗手段，還需要具備匠人級的人工打磨。由于鏡面黑非常懼怕瑕疵與灰塵，只能選擇作爲高精端儀器清理工具的鴕鳥羽毛來擦拭，就是因爲它不帶靜電。而這樣精細化的生産工藝、設備在長城的制造標准當中就是日常。

董玉東先生對技術工藝如數家珍，面對女性用戶占比75%的全球46萬用戶，歐拉品牌在800多天的時間就能夠成功進入歐洲、大洋洲、亞洲、非洲、南美洲五大洲，包括德國、英國、瑞典、泰國、澳大利亞、巴西、墨西哥等國家和地區，快速完成海外版圖的構建與擴大。

再來聽一聽長城品牌是如何應對近兩年間中國汽車市場的大趨勢的。

中國新能源出海，應當生態出海

首先可以肯定的是，過往兩年間中國新能源汽車出海的成果應當算是不錯的，除了歐拉品牌

在海外賽道的表現可圈可點，像奇瑞、吉利等品牌在海外的表現都蒸蒸日上，前景廣闊。但是從開始走出去，到現在，這其中也一定飽含了困難與心酸。譬如經濟壁壘、政策限制，甚至包括補貼和對賭機制。

董玉東先生提到“長城汽車有自己的應對法則，作爲走出去的中國車，作爲中國汽車出口的金字招牌，長城汽車一定要走在前面。”

在工廠的選擇上，歐拉在東南亞、南美洲都有工廠，在泰國工廠已經實現本地化生産，而且在建廠前期就已經做了完備的調研工作，包括選址、政府談判、補貼政策及申請、本地生産率等。這是一個加強跟當地政府政策上的協調和本地化生産，以及對銷售服務體系的重塑、充電和沉積的過程。目前比較有代表性的就是2021年開始運轉的泰國工廠，2024年1月份好貓就已經在泰國本土工廠下線，這就是一個至關重要的策略——本地化生産。

同時還要做好第二個准備，先把配件、把中心倉儲和轉運倉庫提前到中心市場，服務好當地的用戶群體，不能讓用戶等待時間過長。在長期主義和底線思維的經營觀念下，長城汽車才能持續發力，才能把用戶的口碑積澱下來，品牌在海外市場才能爭得一席之位。

與此同時，董玉東先生也提到“海外市場衆多車企深耕多年，歐拉品牌想立足，不只是産品體驗好，服務質量各方面都要跟得上才可以。”

在面對國內市場的惡性內卷以及在國際市場上開疆拓土的重任，長城汽車的長期主義與底線思維始終貫徹。而出海四年，歐拉品牌能夠迅速被全球用戶認可當然也與歐拉的差異化且經典的美學設計息息相關，而深知無法用單一標准永遠打動用戶的歐拉，又做到了全球用戶都認可的全球高品質。

好貓接連獲得歐洲E-NCAP“安全五星”、Green NCAP“環保五星”，以及澳大利亞和新西蘭汽車安全獨立機構A-NCAP的五星級安全評級，並且成爲首款獲得“世界年度城市車”提名的中國品牌車型。

寫在最後

文章直至此處，也清晰完整地解答了現場我所提出的問題。“長城汽車包括歐拉品牌抗風險的根本是什麽？”“品牌的創新思路又是什麽？”

其實只有三個關鍵詞，“産品”“用戶”“底線”。

汽車産業的本身依舊是制造業，而這個産業的“長線主義”一直就是技術革新，科技賦能。在用戶群體極大的汽車産業當中，最大的抗風險能力無非是用戶的認可與産品的底線。

2024年一季度，長城汽車多維表現也恰恰印證了如此經營理念下，自身的良性競爭態勢。

2024年一季度銷售新車27.53萬輛，同比增長25.11%；新能源銷量5.92萬輛，同比增長112.82%；海外銷量9.28萬輛，同比增長達到78.51%。財報歸母淨利潤32.28億元，同比增長1,752.55%，增長約18倍。與此同時，2024年一季度長城汽車的研發費用高達19.6億元，增幅27.73%。

所以，一切都是有迹可循的。

下一個十年，我依舊願意從用戶角度出發，認認真真做有價值的內容。

下一個十年，全球汽車市場上中國汽車的“金字招牌”，當如長城汽車。