二戰後，小日子航空自衛隊一直在裝備質量上勝過中國，特別是在上世紀80年代到2000年，日本裝備的F-15和自制的F-2戰鬥機，裝備“響尾蛇”-9L空空導彈，讓兩國的空中力量進一步拉大。

但在21世紀初，中國裝備了大量3代戰鬥機後，中日空中力量對比開始了逆轉。2011年，中國黑4代隱身戰鬥機的首飛成功，卻深深刺激了小日子的心。

想要嗎？爸爸，就不給你

大老美這個老家夥以F-22涉嫌出賣最新軍事技術，壓根不出口。然後大老美亂竄一幫子國家搞了個F-35，可小日子根本看不上F-35.沒辦法，爹有媽有，不如自己有。小日子依然決定在本世紀初就立項的先進技術實驗戰鬥機（ATD-X）“心神”隱身驗證機，搗鼓了十幾年，首飛日期一拖再拖。

這小日子，你說搞吧，確實沒搞啥；你說沒搞吧，確實還搞了些。2005年，比例爲1:1的"心神"雷反射截面積（ RCS ）測試模型，就被送法國武器裝備局轄下的雷達暗室，進雷達反射特性的重要實驗(你說大老美對他那麽好，爲啥不送到親爸爸家裏)。同年，東京平成18年度研究會首次對外展示了1:3的"心神"模型。2006年，該項目還開了"智能蒙皮機體構造的研制"，所研的應用于機體上的更爲輕量、高強度的新複合材料，于2011年完成驗證。"心神"總共制造4架機體，從2007年9月開始到2015年11月，共進行了40次實驗。實驗顯示，在兩側襟翼完全相反的情況下，操作員仍能操控飛機的水平。日媒有報道稱，2015年前，防衛省在該項目投入的資金爲394億日元，並稱這一項目是"一項長期計劃"。

大老美對4代戰鬥機的標准已經定義了，所謂4S性能（超音速巡航，超機動，隱身能力，綜合化航電系統）。可小日子偏偏爲“心神”提出個3F功能，即首先發現，首先攻擊，首先摧毀。簡直是亂臣賊子，爸爸的話都不聽。

我們看看"心神"的隱身設計。"心神"給人的總體感覺，是在一架非隱身的三代機上進行優化的結果，其總體的隱身元素遠不及 F -22、 F -35甚至中國的殲﹣20。一般而言，氣動外形對隱身的貢獻率超過80%。 F -22A的設計師在被問及什麽影響飛機的隱身性能時，曾答道:“外形，外形，還是外形！”隱身機通常采用大量的平行面和線。盡量讓主翼、尾翼和邊條的前緣平行，主翼和平尾的後緣平行，進氣道側壁與垂尾平行，甚至座艙蓋的側面與前機身上側面也基本平行。多面相互平行能使雷達波的散射集中指向有限的幾個方向，且角度很小，其他方向的散射波束則非常弱。這樣，盡管敵方雷達可以短時間捕捉到主方向的反射波束，但隨著飛機姿態的微小改變，這些波束會變得"飄忽不定"，進而讓雷達無法穩定跟蹤。

反觀"心神"，其機體設計相對圓滑，特別是其兩側的進氣口，並未采用對邊平行的設計，而這將成爲較大的 RCS 散射源。而且，"心神"的進氣道也未采用隱身機必備的 S 形進氣道，發動機的風扇葉片以及進氣道將成爲強大的霞達反射源。

同時在機體制造上，日本擁有一定優勢。目前，戰鬥機廣泛采用以碳纖維爲主的複合材料，而日本的東麗公司是世界上研制碳纖維最頂級的公司。日本早在 F -2時期，就研制了世界上首個整體複合材料機翼，相信目前日本航空工業在複合材料的使用上將更加廣泛。能夠以較小的機體重量，承受較大的載荷，有助于提高其空戰推重比。這些能力現階段並未直觀體現在"心神"上，根據日本公布的視頻，這架驗證機幾乎沒有使用複合材料，絕大部分結構都是鋁合金材料。也不知道是爲了省錢，還是什麽？

“心神”又犯“心髒病”，小日子爲“心神”提出了不光隱身，還要有超機動性能。機動性能大好壞，主要看發動機。小日子一看露臉的機會來了，我們自己的發動機最好，最棒，趕快往飛機上裝。日本國産XF5-1渦輪風扇發動機總推力能達到10噸，飛機起飛推重比爲1.25。不過，XF5-1渦扇發動機推重比只有8，加力推力只有5噸，在三代機以上的戰鬥機中，大概只比灣灣的 IDF 采用的發動機推力略高。其雙發加力推力也只有10噸，尚不及一台俄制AL31F的性能，由此可見，"心神"的推重比是相當低的，一緊張“心髒”就犯病。

忙忙叨叨的，小日子“心神”在2016年開始首飛，可是時運不濟。10月31日，小日子防衛省研制的x-2先進技術驗證機“心神”在岐阜基地由F-2測試機伴飛，進行了第32次測試飛行，在飛機落地後，小日子“爬牆黨”拍攝到現場的測試人員打出了“飛行試驗終了”的大號標語牌，小日子坊間也傳言這是該機最後一次試飛。

2023年1月26日，小日子當地人拍攝到，小日子原來的五代機，“心神”驗證機的RCS隱身測試模型被擡出來，去向不明。小日子“心神”戰鬥機項目已經“破碎”，這花了數百億日元的大玩具，估計這是要挂起來當模型，供人參觀了。