去年，新能源汽車、锂離子蓄電池和光伏産品作爲外貿出口“新三樣”産品，合計出口達1.06萬億元，首次突破萬億大關。但在中國電動汽車的産銷量持續創下新高時，全球汽車行業對于電動車的未來，似乎彌漫起一股悲觀情緒。近期，蘋果宣布取消長達十年的造車計劃，奔馳也宣布調整全面電動化戰略，更早之前，通用、福特等老牌跨國車企也暫緩了各自既定的電動化部署。這背後有哪些原因？
新能源汽車、锂離子蓄電池和光伏産品，均和減排、脫碳等新産業有關。首先倡導減排、脫碳的是歐洲國家的企業，日本企業緊跟其後。現在中國在新能源、新技術上走到了世界的前例。中國響應國際社會的減排、脫碳號召，讓新産業迅速振興的信心又在哪裏？
“新三樣”在中國崛起的原因
中國政府數據顯示，中國貿易順差去年飙升，2023年全年貨物貿易順差達5.79萬億元人民幣（約合8千億美元）。國務院總理李強最近指出，中國“新三樣”——新能源汽車、锂離子蓄電池和光伏産品的出口去年增長近30%。具體看外貿相關數據，汽車出口在過去三年間（2021-2023）呈持續爆發式增長，分別增長104%、82%和57.4%，成爲出口重要增量。從國際産業特點看，中國的“新三樣”在研發上保有自己的技術，在生産上實現了規模化，在市場上首先能夠滿足政府對減排、脫碳的政策要求，同時還順應了市場的新需求。
2023年，新能源汽車、锂離子蓄電池和光伏産品作爲外貿出口“新三樣”産品，合計出口1.06萬億元
新能源汽車、锂離子蓄電池和光伏産品並非中國企業原創産品，歐美日有衆多企業先于中國開始進行産業化，但在工業發達國家，電動車與燃油車、太陽能電池與現有的能源提供商之間的矛盾遠比中國大，沒有電動車市場的規模化，也無從談锂電池的大量生産問題。工業發達國家受既有工業生産秩序的影響，不能放手發展相關産業。
中國情況大爲不同。燃油車的關鍵技術並未完全掌控在中國企業手中。推進産業化政策後，中國從石油出口國變成了進口國，而且石油進口量每年都在增加。爲解決能源供應問題，中國必須從本國地理特點出發，發展光伏、風能等新能源。每年銷售數百萬輛電動車，加上光伏、風電對儲能電池的需求，中國必須發展電池産業。而锂電池不論作爲動力電池，還是儲能電池，均能發揮良好作用，選擇锂電池進行規模化投資，迅速擴大锂電池的生産能力，可讓锂電池在中國的生産成本遠遠低于世界其他國家。
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從響應國際社會減排、脫碳的號召，到“新三樣”在中國實現規模化生産，不僅能夠供應本國市場，還能向國際社會提供相關産品。這是中國推動相關産業發展的社會背景。
油價及電池新技術的驅動作用
受俄烏沖突、巴以沖突的影響，WTI原油價格從2020年的年均價39.31美元，在2022年俄烏沖突爆發後，一度提升到了94.43美元，從2023年起，截止到2024年4月，一直維持在77美元的高位上，今後走高的可能性很大。
從國家統計局公布的數據看，中國在2023年進口原油56399萬噸，同比增長11.0%。中國原本進口規模就很大，加上增長速度很快，原油價格的每一點漲幅對中國來說都會變得更爲巨大，承受的壓力超乎想象。不單單有減排、脫碳的需求，尋找石油之外的新能源，中國也比歐美日更加迫切。
當電動車實現了産業規模化以後，電池便會迅速發展，電池的發展又推動了電動車規模的進一步擴大。進入2024年後，一輪降價狂潮在中國新能源汽車市場上掀起，比亞迪率先發起了激烈的價格戰，特斯拉、吉利、五菱、蔚來、理想等24個汽車品牌共計63款車型進場參戰。衆多品牌打出了“電比油低”的口號，新能源汽車最低價格下探到10萬元以內，而10萬-15萬元級市場原本是燃油車的“主陣地”，新能源汽車對燃油車市場形成前所未有的沖擊。政府並未給補貼，是企業降價改變了中國汽車市場的競爭格局，同時也在影響著世界。
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此時人們看到，歐美的一些汽車企業開始推遲電動車的研發或者生産，出現了在電動車産業上放棄與中國企業競爭的態勢。
電池産業的技術革新，對全固態電池研發的進一步推進，將解決充電時間長、電動車續航距離有限、锂電池起火等問題，更加推動電動車産業規模的擴大。2024年4月以後，不斷有媒體報道中國企業在全固態電池方面的最新進展，說明不僅在锂離子電池上，在全固態電池等新技術上，中國企業也是敢爲人先，在不斷創新。
日企並未放棄電動車研發
日本是汽車大國，目前在市場上主推混合動力車，企業也因此獲利頗豐。日企並未像歐美企業那樣，在強大的中國企業面前，要麽暫時放棄研發及生産，要麽通過政府施加壓力，以産業風險、國家補貼等爲借口，打壓中國汽車企業。
只有保有相關技術，才能在國際汽車市場上談合作。日企有電池、電動車技術，未來也會發展電動車，這爲中日企業合作埋下了伏筆。
相信在與出行相關的“新三樣”等産業上，中日之間的技術合作今後會越來越多。
作者：陳言 人民中國雜志社副總編輯、日本企業（中國）研究院執行院長
