4月22日，理想汽車宣布對2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA四款車型進行官方降價，降幅在1.8萬至3萬之間。這距離2024款理想L7/L8/L9以及理想MEGA的上市不足兩個月。

不得不說，從銷量的角度來看，理想汽車近期面臨著不小的挑戰。根據乘聯會的數據，今年第一季度理想汽車生産了10.1萬輛汽車，但僅售出了8.04萬輛，意味著有超過2萬輛的庫存車尚未銷售出去。這一數據凸顯了理想汽車在銷售端的壓力。

此外，3月，問界汽車全系交付量達到3.17萬輛，環比增長50.07%，問界再次超越理想，成爲新勢力第一，也進一步加劇了理想汽車的市場競爭壓力。

在這樣的背景下，理想汽車選擇通過降價來刺激銷量，無疑是明智之舉。降價可以在短期內迅速吸引消費者，提升市場份額。對于消費者來說，更低的價格意味著更高的性價比，從而增加了購買的可能性。

值得注意的是，理想汽車的降價並非簡單的價格戰。它在降價的同時，還考慮到了已提車車主的利益。爲2024款理想L7、L8、L9及MEGA的已提車車主提供現金回饋，注意是現金，而不是積分、權益之類的。據理想老車主提供的截圖顯示，L系車主現金回饋爲1.5-2萬，MEGA車主現金回饋爲3萬元。這一舉措不僅增強了老車主對品牌的忠誠度，更是極大提高了在消費者中的好感度和信任感。

理想汽車之所以能夠從容應對降價和現金回饋帶來的壓力，還是得益于其“家底夠厚”，截至2023年末，其現金流儲備達到1036.7億元。而且，理想汽車盈利能力很出色，根據理想汽車發布的財報，2023年其實現了1238.5億元的營收，淨利潤達到118.1億元。這意味著理想汽車每賣一輛車，淨利潤高達31382元。如此強勁的盈利能力，使得理想汽車在面臨銷售壓力時，有足夠的底氣通過降價來刺激銷量。

24.98萬的理想L6的上市，加上官降，理想這一波操作下來，整體銷量肯定會增長的，至于能否達到理想的市場預期，就交給市場了。