我們是全球化的最大受益者，這是我們捍衛當前國際秩序最重要的一點；但新冠病毒、俄烏沖突，從根本上改變了這一點。
5月14日，美國白宮發布公告，宣布對從中國進口的180億美元的産品加征關稅，其中電動汽車的關稅將從25%升至100%。
這是美國第一次對華加征關稅，也不是最後一次。
早在特朗普時代，美國就單方面發起多輪貿易戰，對從我國進口的3000億美元商品提升關稅，這個動作一直延續到拜登上台後，也大體保留了這些關稅，僅對其中一些貨物進行了豁免。
從兩任美國總統依舊對華加征關稅的動作來看，我們完全可以預料到，未來幾十年時間裏，中美經貿關系可能都會經曆一個陣痛期，而關稅貿易壁壘，可能也將變成常態化。
這是一個很重要很重要的轉變，在我看來，它的重要性不亞于我們引入市場經濟以及對外開放。
之所以說它重要，那是因爲當我們還在繼續對外開放的時候，歐美卻開始准備“關門”了。
這是百年未有之大變局。
我們和美國的經貿關系，幾乎就等同于我們和這個世界的全球化聯系。
很多人說離開了歐美我們照樣能活，但能說這話的人，很顯然沒有意識到我們在全球化的世界裏，到底身處一個怎樣的位置。
說一個很簡單的數據，去年中俄貿易創新高，可是也區區只有兩千多億美元而已；要知道在中美經貿的巅峰時期，貿易量高達8000億美元。
但這還僅僅只是中美經貿，如果再繼續算上歐盟8000億歐元貿易額，那一年就是上萬億美元的體量，因此歐美市場的重要程度，是今天這個地球上，任何一個國家、任何一個市場都無法替代的。
我們可以這樣說，自從我們引入市場經濟，開始對外開放以來，靠著廉價的勞動力，歐美幾億人的消費者能夠享受到物美價廉的商品。
反過來，依靠歐美強大的消費市場，也養活了我國數億人，這些人從農村來到城市，沒有一技之長，他們可能是流水線上的工人，亦或是建築工人，但背後都離不開全球化的浪潮。
與此同時，在我國沒有引入市場經濟的時候，歐美的消費力依然存在且旺盛；換言之，全球化可以隨意塑造一個“世界工廠”出來，但不能隨意塑造一個擁有歐美消費能力的市場。
因此，我們是全球化的最大受益者，這一點毋容置疑。
而現在，國際秩序發生了些許的改變，全球化不再以單純的市場爲中心，而是更多放在了安全之上，這個時候歐美開始要在供應鏈上去風險，耶倫要“友岸外包”，本質上都是爲了慢慢和我們“脫鈎”。
盡管歐美否認脫鈎，但供應鏈去風險和高科技卡脖子，基本上就是脫鈎的含義。
國際秩序的改變，新冠病毒和俄烏沖突是最重要的因素之一。
全球化的繁榮，背後是商業往來，而商業活動最畏懼最害怕的，其實就是戰爭，任何戰爭都會摧毀一個經濟體或另一個經濟體。
而俄烏沖突至今兩年多時間，西方企業在俄運營的也幾乎都撤光了，同時也迫使歐美變得空前團結，把更多目光聚焦在安全之上。
這才有了今天我們看到的局面，美國對我國進行半導體卡脖子、芯片封鎖、提高關稅壁壘等等，這些行爲的背後，都源自最古老的兩個字：安全。
回顧過去，是幫助我們理清歐美思路發生根本性轉變的重要一課。
在一個高度現代化的商業社會裏，軍事沖突的成本是非常高昂的；因此用貿易關稅來代替軍事沖突，變成了家常便飯，美國曾經在日本經濟的巅峰時期也對日本打過貿易戰，到今天，這個角色變成了我們。
面對歐美一衆強敵環伺，我們“苦日子”可能才要剛剛開始。
美國貿易代表戴琪一直在對特朗普時代對我國加征的的3000億美元商品關稅進行複審，在曆時四年後在本周二，戴琪公布了長達193頁的複審報告。
報告稱，關稅有限鼓勵了我國采取措施消除一些與技術轉讓相關的行爲和做法；其中，對華關稅對美國總體經濟有輕微負面影響；另外，該關稅有助于美國減少從中國進口，而增加從盟友進口，增強了美國對外供應鏈的韌性。
在該報告發布後，白宮還緊接著公布了180億美元的新一輪對華關稅，包括13項，除了電動車之外，還涉及锂離子電池、太陽能電池、注射器和針頭等等。
白宮的公告說，此舉旨在保護美國工人和企業。
這180億美元的關稅，在短期內不會對我國經濟和就業造成太大的沖擊。
我國向美國出口電動車其實很少，今年一季度僅吉利汽車向美國出口了2217輛汽車，相比電動汽車，美國加征關稅對我國太陽能電池板的影響可能更大。
目前，我國太陽能企業大多從第三國將産品出口到美國，以規避美國的關稅壁壘。而我國的太陽能板制造商在美國市場的份額約爲六成，因此美國加征太陽能電池板關稅，很有可能導致我國一批企業受到影響。
更重要的一點還是，在美國對華汽車關稅加征至100%後，歐盟可能也會很快推出類似的措施，而歐盟市場，對我國汽車行業來說，是一個不容有失的市場。
今年年初，我國電動車市場增速已經開始放緩，疊加汽車價格戰，進一步導致國內汽車市場的競爭激烈化，而企業出海也幾乎成爲了今年每個大企業都在考慮的一件事。
這個時候，如果歐美都加征汽車關稅，無疑會導致我國企業內憂外困。
歐盟是我國汽車出口最重要的市場。根據全國乘用車市場信息聯席會數據，2023年我國出口的120萬輛電動汽車中，歐洲占比高達38%，遠超其他地區。
而歐盟早在去年10月就啓動了針對我國汽車的貿易調查，本月歐盟委員會執行副主席還暗示，歐盟針對我國電動車的反補貼調查正在推進，可能在暑假之前就對我國電動車加征關稅。
一旦歐盟跟進美國加征汽車關稅，這無疑是一個很不好的消息。
汽車行業背後站著大量的藍領工人，涉及到的就業何以千萬計，一旦汽車出海被堵，對我國就業市場來說，恐怕就是一場海嘯。
更重要的一點還在于，目前雙方對産業過剩這個問題，並沒有達成共識。
經濟學人智庫經濟學家蘇月分析稱，我國電動汽車目前的問題是無序競爭和産能利用率低，而歐美更關注整體産能和産量的快速增長，這也能夠解釋爲什麽耶倫對我國電動汽車市場供過于求表示擔憂。
而根據經濟學人智庫的預計，今年還會有更多針對我國制造業的反補貼和反傾銷調查，尤其是在許多發達經濟體對通脹擔憂減弱的情況下，這些調查還可能延伸到我國的海外工廠，甚至東盟國家的工廠。
這是百年未有之大變局。
兩個黑天鵝事件，一個新冠病毒、一個俄烏沖突，可能決定了世界未來五十年乃至百年後的格局。
根據民調機構皮尤的調查，美國內部對我們的負面看法越來越多。
更進一步，隨著美國今年大選的到來，不管是拜登還是特朗普，爲了爭取更多選民的支持，在貿易問題上對華言論也可能更加鷹派。
當然，特朗普無疑比拜登更瘋狂；特朗普在競選中曾說，如果當選，將會給所有中國商品征收60%的關稅，特朗普還特別指出，如果他11月敗選，美國的汽車制造業將面臨災難。
60%的關稅一旦真的加征，先不說美國經濟會遭受多大損失，單單是我們自己而言，也是難以承受的巨大災難，屆時失業潮可能會如同海嘯一般來了又去。
重點還是汽車行業。
2022年8月16日，拜登正式簽署《通脹消減法案》，該法案重點支持電動車、光伏等清潔能源的發展，其中對于在北美進行組裝的新車，消費者最多可以獲得7500美元的補貼。
在美國開啓補貼的同一年，我國對新能源汽車的産業補貼則開始取消，此前我國對每輛新能源汽車的補貼也在1000-2000美元之間，12年時間裏補貼了1500億元人民幣。
毫無疑問，全球化的未來變得越來越不全球化，它變得更爲分散、更碎片化，或者說更像全球化，當歐美開始在供應鏈領域去風險的時候，越南、印度和菲律賓泰國相繼成爲新的投資熱點。
隨著未來歐美對我國産業調查和關稅越加越多，這也愈發考驗我國自己的內部消化能力。
如果我們生産出來的東西我們賣不出去，又無法內部消化，那麽則意味著很大的危機。
汽車行業尤爲危險。
眼下來看，我國汽車行業的産能一年高達3000萬輛，但考慮到我國的家庭收入還相對較低，其中月入3000以上的人只有4.6億，這對車企來說，本身就是很重大的挑戰。
但汽車和房地産不同，房地産的房價收入比如此之高，這說明地産是有泡沫的；而汽車更市場化，車企自主定價，在我國人均收入普遍不高的情況下，車企的價格戰只能繼續內卷下去，這也變相導致了國內車企尤其是新能源車企盈利能力堪憂。
在內部新能源汽車尚未完全實現盈利的重壓之下，一旦歐美開始擡高貿易關稅門檻，那麽對車企來說，壓力自然山大。
從一個更長的時間維度來看待中美貿易戰，我們還需要思考另一個問題：那就是成本。
隨著時間的推移，我們的人均收入也許會更高，也許會停滯；但有一點幾乎可以確定，那就是中美貿易戰會持續，美國的國防戰略早已經把我們定義爲“系統性競爭對手”。
盡管拜登一再聲稱，無意發生沖突，只想要公平的競爭。
但競爭本身，也是有代價和成本的。
在我們的人均收入不確定性的情況下，家庭只會把更多收入存進銀行，而不是變成消費；而一個人的消費就是另一個人的收入，過去歐美市場的消費能力很強，間接幫助我國外貿行業賺的盆滿缽滿。
但現在呢？
在疊加內部地方債務、房地産下行和消費複蘇低迷之下，外部的經貿環境又發生了根本性的轉變，當全球化變得更分散更碎片的時候，對歐美來說可能更安全了，更多元化了。
但對我們而言，長期來看，這無疑是一場災難。
當普通人的工作越來越不好找，收入增長越來越慢，職場越來越內卷的時候，我們可能很難去把個人的境遇和時代的洪流相提並論，但某種意義上，正是時代的洪流造就了個人的機遇。
過去我們的機遇和高速增長之下，遍地是機會；現在我們的機遇變成了高質量增長之下，遍地是內卷。
未來很難，尤其是當歐美開始打壓我們的時候，就變得更難。
歐美塑造了全球化體系，在某種意義上，它們也能夠重新定義全球化，這才是最可怕的地方。
end.
作者：羅sir，關心經濟、社會和我們這個世界的一切，好奇事物發展背後的邏輯，樂觀的悲觀主義者。
