今年的新能源車市場似乎“更卷”了。

前有全球銷量第一的新能源車行業巨頭喊出“油比電貴”的口號，直接打開新能源車7萬元的時代；後有某知名3C品牌首款電車異“軍”突起，以21.59萬起的價格強勢發布，之後更是挂出24小時大定數量高達88898台的卓越成績。

諾德基金認爲，大多行業都會經曆從0到1，再從1到100的發展過程。從”量”到“質”，從“擴張紅利”到“強者恒強”。

那麽，繁榮市場之下，新能源車賽道的投資邏輯變了嗎？未來的新能源車行業又該如何投資？

根據相關數據顯示，2020年新能源乘用車國內零售銷量爲111.3萬輛，當時的新能源車滲透率只有5.8%。僅僅在短短的四年裏，這場“汽車革命”便初見成果---2023年新能源乘用車國內零售銷量774.9萬輛，其滲透率高達35.7%。

數據來源于wind，乘聯會，時間區間爲2018/1/1-2024/2/29。中國新能源車年度銷量單位：輛；以上數據僅作爲行業信息展示，僅供參考，不代表任何投資建議或個股推薦。基金有風險，投資需謹慎。

然而，隨著新能源車滲透率的提高，其增長速度正在逐漸放緩。國家信息中心預測：“新能源車滲透率將從2023年的35.2%提升到2033年的60%，但滲透率的提升幅度在2028年後大幅放緩”。這意味著新能源車行業開始逐漸進入“成熟期”，隨著滲透率的提升幅度逐漸變慢，整個行業或將呈現出周期性的波動特征。

以上信息來源國家信息中心學術年會上發布報告預測，時間爲2024年3月28日。以上數據僅作爲行業信息展示，僅供參考，不代表任何投資建議或個股推薦。基金有風險，投資需謹慎。

伴隨著“行業增速的放緩”，行業成長的“預期空間”也或將被同步打破，新能源車的內在投資邏輯也正在悄然發生變化。諾德基金相信，大家選擇投資新能源車的初衷大多還是因爲在雙碳目標下，且預計在中國廣闊的市場中新能源車行業大概率會出現“爆發式的業績增長”。但現在隨著行業逐漸邁入“成熟期”，車企爲了爭奪市場份額，可能會陷入更激烈的價格競爭，而那些具有壟斷優勢、創新優勢、淨利潤較高的車企可能更容易在競爭中得以生存。

諾德基金表示，如果廣大投資者選擇當下投資新能源車行業，過去那種享受行業擴張紅利的“成長思維”或許需要及時轉變成尋找強者恒強的“周期思維”。

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