小米SU7目前有兩款車型，分別爲標准版和Max版，主要在電池和電機上有差別。小米SU7標准款采用弗迪電池提供的73.6度磷酸鐵锂電池，基于400V高壓平台，搭載後置單電機，驅動電機峰值功率爲220kW，最高車速爲210km/h，續航可達668km。

圖片拍攝于小米汽車銷售服務中心（成都三聖鄉店）

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而SU7 Max采用甯德時代的101度三元锂電池，搭載前後置雙電機，前後驅動電機峰值功率分別爲220kW和275kW，最高車速可達265km/h，續航可達800km。該電池基于800V高壓平台，采用CTB一體化電池技術，將電池上蓋與車身地板合而爲一，提供更多成員艙空間，並且支持800V快充，15分鍾可補充510km續航。

超高的速度和超長的續航，除了電池性能，還得益于小米的風阻系數，風阻系數是小米SU7優勢點，只有0.195 Cd，在中大型轎車中，這個數據可以說是遙遙領先。

圖片拍攝于小米汽車銷售服務中心（成都三聖鄉店）

小米SU7的整體車身呈流線型，在此前的技術發布會上，提到該設計靈感來源于“被風吹動的零重力狀態下的水滴。其中，前大燈采用了水滴形設計，看起來格外犀利，而尾燈靈感則來自于土星光環，給人的感覺也運動感十足。小米SU7的長寬高尺寸分別爲4997*1963*1455mm，軸距爲3000mm，定位C級轎車，目前只到店了三種配色，分別是橄榄綠、海灣藍、雅灰。小米SU7整體運動感強烈，感興趣的朋友也可以去看看實車感受一下。

圖片拍攝于小米汽車銷售服務中心（成都三聖鄉店）

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小米SU7的車內采用了懸浮式中控設計，搭載16.1英寸的中控屏，分辨率達3K，據雷總的采訪中談到，這會是人和平板交互的最佳尺寸，同時也是車機系統最穩定的尺寸。小米SU7還有7.1英寸的液晶儀表盤，並且HUD的投影尺寸可達56英寸。運動風格的座椅在小米SU7中會是標配，並且所有座椅包括方向盤在內都是采用真皮，支持通風和加熱，後排乘客還可以拓展兩塊平板與車機相互協作。

圖片拍攝于小米汽車銷售服務中心（成都三聖鄉店）

智能駕駛方面，我覺得小米SU7還是很有誠意的，搭載了骁龍8295芯片，車道保持、車道偏離、碰撞提醒、開門提醒等駕駛輔助在小米SU7上都是標配，定速巡航、自適應巡航、全速自適應巡航也都是標配。Max版在駕駛輔助上，多了循迹倒車功能，並且Max版還擁有可調節軟硬高低的懸挂設計。如果兩款車的價格差距不大，那麽入手Max版會是一個不錯的選擇，畢竟空懸和普通懸挂在乘坐感受上差距還是蠻大的。

圖片拍攝于小米汽車銷售服務中心（成都三聖鄉店）

小米産品生態是我們在以往汽車品牌上並未提到了。隨著小米SU7的上市，小米實現了“人車家”的生態閉環。這一閉環的優勢在于能夠進行全平台的協同：更快的啓動速度，以小米澎湃OS跨域異構能力爲基礎，車機啓動僅需1.49S；更快的運行速度，應用打開得更快，系統操作更爲流暢；更快的OTA升級速度，座艙升級最快3分鍾，整車系統升級也只需30分鍾。簡單來說，就是客戶可以享受到更流暢的車機系統，小米手機的用戶還可以無感連接車機，不用擔心車機系統給用車帶來不便。

圖片拍攝于小米汽車銷售服務中心（成都三聖鄉店）

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不管是小米SU7的外觀設計，還是配置用料，很符合年輕人“全都要”的消費需求，我們能看出小米SU7的客戶人群放在了年輕人的身上。此前高合汽車的客戶群體也是放在年輕人的身上，不過由于過高的售價，確實不是大多數年輕人所能消費得起的。小米汽車作爲新興品牌，也是雷總押上全部榮譽的最後一次創業，産品力方面肯定是沒有任何問題的，小編個人十分看好，最終的成敗還是要看定價了！

雷總認爲小米SU7是50萬以內沒有對手的産品，3月28日的小米SU7上市發布會，雷總將揭曉小米SU7的最終定價，你覺得這一款“保時米”到底定價多少合適？評論區歡迎討論！