主攻 25 萬級市場的樂道，最終把首款車型 L60 的預售價定在了 21.99 萬，比特斯拉 Model Y 便宜 3 萬。不過遺憾的是，樂道 L60 沒有做到發布即交付，正式發售時間還要再等 4 個月。

雖然說樂道是新品牌，但並非像小米一樣從零起步，很顯然，樂道産品節奏在今年的市場上是有些拖沓的。

戰線拉得過于長，同樣也是蔚來的老毛病，這曾讓蔚來錯失了不少好機會，而樂道 L60 的産品力，又能夠支撐得起如此長的等待時間呢？

NT 3.0 首款量産車，但不完美

在國內的新能源市場中，樂道是除了理想之外，第二個從品牌到産品全部圍繞家庭設計的，但從現實角度考慮，樂道 L60 所處的中型或中大型 SUV 市場，面臨的競爭壓力其實並不小。

我們首先從樂道 L60 産品本身來分析，這台車的優勢主要在于三方面，分別是三電系統、座艙空間和換電補能。

首先在三電方面，樂道 L60 是首款 NT3.0 平台的量産車，采用全域 900V 高壓架構，配備全自研 900V 碳化硅主電驅系統。這些技術比現有的蔚來車型（除ET9之外）都要先進，而且也做到了純電産品中的頂級水准。

樂道 L60 共有三種續航規格，分別是 555km/730km+/1000km+，主力銷售的版本應該是前兩者，分別對應 60 度和 85 度的電池包。

在發布會上，樂道還公布了 L60 的電耗成績，每百公裏僅耗能 12.1kWh，比標杆級的特斯拉 Model Y 更優秀，也遙遙領先于蔚來車型。當然，這裏說的肯定是兩驅版本。

而在空間方面，樂道 L60 擁有比特斯拉 Model Y 更長的車身和軸距，前後排頭部空間略優于 Model Y，後排腿部空間大幅領先于 Model Y。.

在座艙方面，之前蔚來車型上豎置的中控屏終于換成了橫向的 17.2 英寸 3K 屏幕，後排還有 8 英寸、比例近似 16:9 的娛樂場景屏，另外還有 13 英寸的 HUD 擡顯。

最後在補能換電方面，樂道 L60 做到了“行業第二”，從官方公布的 1000+ 座數量來看，樂道應該支持全部的第三代換電站，以及今後大範圍部署的四代站。

但相對而言，在今年競爭激烈的新能源市場上，樂道 L60 似乎也沒有那麽卷，在一些配置上存在缺憾。

例如說底盤配置，同級別的車型基本都是成本更高的雙叉臂前懸，而樂道 L60 采用的是麥弗遜前懸，另外也沒有采用 CDC 減振器，而是采用了常規的 FSD 可變阻尼，也不支持選擇空懸。

另外，從外觀和設計上來看，樂道 L60 的比例和姿態雖然很出色，但前臉設計風格有些撞臉極星，原創度沒有蔚來那麽高。

對標 Model Y，品牌是關鍵

樂道 L60 從一開始打的口號就是比 Model Y 更好，但事實上，從産品角度而言，對標 Model Y 在今天其實是一件比較容易的事。

早在去年，小鵬 G6、智己 LS6，甚至比亞迪宋 L，這些車型已經在産品力上多多少少都勝過了 Model Y，但略顯無力的是，直到今天 Model Y 依然穩坐著這個細分市場的銷冠。

問題的關鍵就在于，特斯拉在新能源市場中擁有極爲強大的品牌影響力，所以某種程度上來講，樂道 L60 在電耗等核心指標上勝過 Model Y 只是基礎，更關鍵的是要在市場地位、品牌影響力上挑戰特斯拉。

小米 SU7 是一個很好的正面案例，不僅在核心指標上領先于特斯拉 Model 3，而且憑借小米品牌破圈的影響力成功拿下 10 萬大定，和其他品牌的純電轎車合力對 Model 3 造成了威脅。

在剛剛過去的 4 月份，Model 3 國內銷量已經落到了 5000 多輛。

所以對于樂道 L60 來說，在蔚來的幫助下，技術和産品肯定是的長板，這毋庸置疑，但最沒底的就是品牌知名度，作爲一個新勢力車企的第二品牌，樂道很難像小米這種國民品牌一樣擁有那麽強的破圈能力。

所以樂道最需要努力的，是讓更多低線城市的消費者認識自己，接受純電動車、接受換電模式，只是遺憾的是，在這些方面，一直以來主攻高端的蔚來也不能給予太多幫助，樂道還需要自己去闖。

如果能解決這些問題，明年的 Model Y 就是現在的 Model 3。

寫在最後

在上次蔚來 50 萬輛交付儀式上，有人說蔚來是從 0 到1 的過程，而樂道則會開啓從 1到10 的新階段。

但從某種角度來講，樂道面臨的是全新的用戶群體、更激烈的市場，以及更凶猛的競爭對手，雖然在技術和産品方面，樂道有很強的後發優勢，但如何讓大家認識並且信任樂道，可能是接下來最難的事。