2021年3月30日，小米創始人雷軍在公開演講中宣布造車，稱 “小米汽車將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，爲小米汽車而戰！”

雷軍表示未來十年，小米將投入100億美元造車，並親自負責造車業務。當年9月，雷軍公布了汽車團隊核心成員，包括CFO林世偉、聯合創始人劉德、聯合創始人洪峰、SVP盧偉冰在內共有17人，並隨後招募了曾主導北汽集團旗下極狐汽車項目的于立國擔任小米汽車副總裁，負責統籌小米汽車綜合管理等工作。

2024年3月28日晚7點，小米第一台汽車Xiaomi SU7正式上市。

從宣布造車距今已1003天，將近3年的時間，小米SU7正式上市！作爲小米造車交付的首張答卷，SU7究竟有何亮點？到底是啥表現呢？一起先來看看吧~

小米SU7目前的定位是C級豪華純電轎車。首當其沖，先來了解下發布的車輛的型號和定價，此次發布會表明小米SU7共推出3款車型：標准版、PRO版、MAX版（PS：這不還是手機嗎？😂），售價區間 21.59-29.99萬元，詳細爲：標准版21.59萬元，PRO版本24.59萬元、MAX版29.99萬元（咱們中國人就是跟9有不解之緣，都喜歡把9作爲尾數😁）。

然後咱再來看看外觀設計，額(⊙﹏⊙)....外觀設計....簡單的來說，像保時捷！對，沒錯，保時捷，“山寨保時捷”？（PS：(ˉ▽ˉ；)...sorry😶）。

言歸正傳啊，外觀上就很明顯看的出是典型的新能源車型設計，車頭大燈還是有點特色的，並非常見的眯眯眼+貫穿燈，辨識度還是比較高的，而且標配自適應遠近光燈，160°近光和400m超遠遠光燈（PS：官方數據咱還是以參考爲准…😄）。

車身根據空動力學設計，線條感還是好看，畢竟是按跑車造的，官方數據風阻(Cd)系數低至0.195，車尾使用了貫穿式燈組，尾門還用上了“xiaomi”的字母，尾箱左下角是北京小米的中文標，右下角則爲SU7，車尾還是標配的電動可升降尾翼。（PS：我只能說B格拉滿了🐂🍺）

車型顔色方面，小米CEO雷軍表示全系小米SU7共有4大色系，9種顔色，跑車色系：海灣藍 、熔岩橙；時尚色系：雅灰 、流星藍、霞光紫；豪華色系：橄榄綠、寒武岩灰；經典色系：珍珠白、鑽石黑。（PS：真不可謂是國貨之光，眼睛怕是要挑花了。😄）不過，要注意，可不是所有花色都隨便挑，要花點小錢。僅只有海灣藍 、雅灰 、橄榄綠這3種外觀顔色是標配，其余都是選配。（PS：可以理解爲定制吧！不差錢的隨便挑~🤭）

車輛內飾方面，4款內飾+4套輪毂輪胎+環繞式座艙+16.1英寸的中控大屏+7.1英寸可翻轉儀表盤和56英寸AR-HUD+D字型多功能方向盤（PS：成功學的標配大概就應該是醬紫的🙂）

尺寸空間方面，小米SU7車身尺寸爲4997*1963*1455毫米，軸距3000毫米。前排豎向空間達到1012mm，二排的後排頭部空間還有余量，膝部空間超過一拳，就算是身高188cm的駕乘者依然有充足的頭部空間。基于純電平台打造，擁有105L的前備箱，中國市場純電轎車裏最大！同時還具備常規517升容積的後備廂，在不放倒後排座椅靠背的情況下，可以容納1個28英寸行李箱+2個20英寸行李箱+2個背包，基本可以滿足兩三個人出門遊玩的行李裝載需求。進深達到1136mm，放下後排，更可達到1959mm。（PS：就兩字，賊拉能裝！👍）

最後就是性能上，相信不管行業內外大佬應該都是比較關注的小米SU7的性能的，雷軍在發布會上介紹稱，小米SU7是50萬元以內速度最快的量産車，零至百公裏加速時間爲2.78秒，最高時速可達265公裏。

電機方面，小米SU7爲雙電機四驅，四驅Max版最大馬力673馬力、838牛米，峰值功率爲495kW。雖然小米的電機都是和供應商一起研發的，但同樣是雙電機小米SU7的就可以輸出495kW、百公裏加速達到2.78秒。（PS：這個性能，剛剛好比早一天發布的極氪007的高性能版輸出功率多出20kW、加速快了0.06秒，讓極氪一下就尴尬了😅）

電池續航方面，小米SU7高性能四驅版搭載101千瓦甯德時代麒麟三元锂電池，使用101度電的電池包，CLTC可以跑到800公裏，成爲了雙電機純電轎車中續航最長的車型，CTB的方案也是目前行業的主流趨勢。高配産品是800V架構，有高配自然有低配，而低配則是成本更低的400V方案，電池組則是來自弗迪電池的磷酸鐵锂。（PS：你自己選，沒人強迫你啊……🤒）

補能充電方面，標准版486V高壓平台，15分鍾補能350km；Max版871V高壓平台，15分鍾補能510km，並且第三方充電樁兼容度超95%。

根據國內知名汽車資訊平台懂車帝的實試，小米SU7系列中的旗艦車型SU7 Max在百公裏加速測試中取得了3.24秒的好成績，相比之下，蔚來ET5的百公裏加速時間爲3.83秒，特斯拉的部分車型也在4秒左右。由此可以看出小米SU7 Max在動力性能上穩居前列。

在關乎駕駛體驗的重要環節——底盤部分，小米SU7采用了前雙叉臂獨立懸挂與後五連杆獨立懸挂的組合，以確保車輛在行駛過程中具有卓越的穩定性和操控性。此外，小米SU7還配備了先進的CDC連續可變阻尼減振器和空氣彈簧，使得車輛能夠更好地適應各種路況，提升乘坐舒適度。在制動系統方面，小米SU7不惜工本，裝配了高性能的布雷博四活塞卡鉗，並且與博世DPB和博世ESP 10.0電子穩定程序緊密協作，使得100-0公裏每小時的刹車距離控制在最小33.3米，確保了緊急制動的安全性。爲了讓駕駛者獲得更多駕駛樂趣，小米SU7還特別設置了彈射起步模式和漂移模式。

其他的配置也是很驚喜的，比如一體式運動座椅、自帶手機支架超大手套箱，前後排的雨傘儲物格，4.6升的車載冰箱、澎湃OS系統上車、支持人車家生態、以及非常多樣的米家配件

衆所周知，雷軍眼裏的小米産品一直所向披靡，“大殺四方”的國際高端産品，任何一件産品拿出來在“江湖”上跟高手過招都是不虛的，而且每次新品發布會雷軍都表現出了“我的産品當今世界無敵”的姿態和講解。（PS：首先我不否認小米的産品能力，但我是保留軍哥吹牛皮的意見的😒）

最後，我總結下，小米SU7的標准版沒啥意思，整咱就整頂配Max版，那才有意思，30萬的裸車價能給你這麽一輛高端電動轎車，還是可以的，性價比還是高的一批。（PS：雖說雷軍大佬自己不認可，不過咱可得把小米“性價比之王”的帽子按住了，不然軍哥會漂的😄）

喜歡的還是值得入手的！不會虧！