在造車新勢力層出不窮的這幾年，許多人或許都沒聽過ARCFOX極狐這個品牌。這很正常，畢竟在極狐汽車近日的車達爾文2.0技術品牌發布會之後，那當場給車主道歉，表示“以前太低調讓車主們沒有面子了”的段子，也沒有傳播開來。

極狐汽車嘗試過沖擊高度，如極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)的2022款 HI版 高階版，就仗著華爲的面子賣溢價，廠商指導價定在了42.99萬元。但近一年來呢，極狐 阿爾法S賣出的13,576台新車，主要靠年底給經銷商壓庫存，畢竟今年的1月份、2月份和3月份，銷量數據僅爲48台、13台和59台，對比去年11月份、12月份的2223台、2333台可謂天差地別。

在高端版本車型無法明顯帶動低端版本車型的情況下，極狐汽車又選擇在細分市場上做嘗試，拿出了針對寶媽群體的極狐考拉，賣點主要是高度集成的兒童安全座椅、可以前後移動的扶手箱搭配魔方茶幾小桌板、內置了多個APP的兒童生態多媒體模式、後排左側兒童位監測攝像頭和可以遠程啓動的無汞紫外線殺菌燈等等細節。

但極狐考拉在設計之初或許沒想過，如果把座位數設計成4個的情況下，能讓實用性打多少折扣，更何況兒童安全座椅還占據了一個位置！難道極狐考拉除了帶娃出行就沒有其他的使用場景了嗎？

因此，極狐考拉選擇在2月份加推了5個座位的家庭版，並將廠商指導價定在了11.98萬元。可惜的是，入門級車型的配置大打折扣，連主打的零醛零苯淨味座艙、抗菌抗病毒內飾都悄悄減配了，更別說上述的那些賣點還能剩下多少，讓産品力方面完全就泯然衆人。以至于極狐考拉在1月份賣出了92台、2月份賣出了34台之後，3月份也不過賣了123台。

顯然，極狐汽車想依靠達爾文2.0技術破局的希望並不大。這並不是說達爾文2.0技術沒有驚喜，畢竟即停即充“無線充電”技術還是很科幻的，只是極狐沒有弄清楚潛在消費者群體的需求，且沒有針對性地做好産品的宣傳工作，否則以極狐 阿爾法S的實力，也沒有後續新車極狐 阿爾法S5什麽事情了。