【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】1964年2月出生，現任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長的姜德義在2024年迎來了他的本命年。這位“空降”國有汽車集團的老總，在執掌北汽集團將滿四年後，也到了法定退休的年齡。

近日，有接近北汽集團人士向《財圈社&道哥說車》編輯透露，北京市國資委黨委委員、副主任張建勇可能會接替姜德義擔任北汽集團董事長。就此，編輯向北汽集團消息人士求證，對方表示並未聽到此消息，姜德義董事長是今年2月到退休年齡，據說不退休，何況張建勇從北汽集團副總經理崗位調到北京市國資委副主任才兩年左右時間。

不具名汽車行業專家表示，姜德義任職北汽集團董事長已有4年時間，他對北汽集團業務已經摸透了，當此汽車行業百年未有之大變局下，北汽集團掌門人人選宜靜不宜動，尤其是不能再派個外行來熟悉業務了。

北汽集團原高層在接受《財圈社&道哥說車》編輯采訪中表示，誰接任北汽集團董事長都不會是件輕松的事情，姜德義董事長雖不是汽車行業出身，但也在積極解決北汽集團的問題，現在剛剛熟悉，調離其實並不利于北汽集團發展。

值得關注的是，此前曾有傳言稱，姜德義曾多次提出申請調任。北汽集團原高層就此對《財圈社&道哥說車》編輯表示，這恰恰可能是壓力使然，責任感使然。也許，在姜德義看來，更希望的是北汽集團能夠有更好的發展，而無關乎在誰手中……

空降而來 姜德義接手怎樣一個北汽？

2020年7月31日，北汽集團召開領導幹部大會，宣布徐和誼卸任北汽集團黨委書記，董事長，以地産、建築材料爲主業的金隅集團董事長姜德義接任。從那時起，姜德義開始成爲北汽集團的話事人。

“空降”“行外人”，這樣的“安排”當時令很多媒體同行感到意外。在之後擔任北汽集團董事長的時間裏，姜德義也顯得異常低調，在北汽集團旗下品牌發布會，或者一些行業大型論壇、活動中，姜德義很少“登台”露面，出席發布會也更多是作爲“觀衆”在台下默默看著北汽集團的新成果。

可能很多業內人士提起他，心中都會湧起一絲陌生的感覺。事實上，姜德義在“行外”時還是很“頂”的。2016年，通過對冀東水泥股權加資産的重組，金隅集團一步跨入中國水泥行業前三強。這次重組曆經三年，在2019年7月完成。當年金隅集團營業收入達到918.29億元，同比增加10.48%，歸母淨利潤爲36.94億元，同比增加13.30%，連續三年以兩位數比例穩步增長。

時任金隅集團董事長的姜德義是這起北方兩大建材集團重組的關鍵人物，而這起重組完成一年後，姜德義就被調任北汽集團。這也能看出，他在重組與盤活國有資本上的經驗被期待著在北汽集團這個盤面上發揮功效。當然，這也恰恰意味著，姜德義需要承擔巨大的壓力，畢竟，在姜德義接手時，北汽集團的高光時代已經遠去，已經開始走下坡路了，而且絲毫沒有減速的意思。

一家合資公司決定生死 姜德義壓力山大

過去幾年，北汽集團乘用車業務可謂發展不暢，紳寶、寶沃等品牌相繼消逝，北汽新能源也在失去對B端市場的統治力後變得聲名不顯，現有的“北京”品牌在強敵環伺、競爭白熱化的市場中苦苦掙紮，被集團寄予厚望的極狐尚未成長起來，曾經作爲集團一大支柱的北京現代也已經無法提供助力……

如今的北汽集團，只有一個北京奔馳苦苦支撐。數據顯示，2019—2022年，北京奔馳分別實現營收1551.54億元、1696.95億元、1679.66億元和1831.55億元，占北京汽車總營收的比例分別爲88.45%、95.89%、95.48%和96.16%。這樣的現象，對于一個汽車集團來說是相當危險的，華晨的落敗就是血淋淋的例子。

這些在姜德義上任之際，已經成爲既定的現實，考慮到北汽集團是北京市屬最大國企的“身份”，姜德義的還有保住13萬北汽集團員工飯碗的責任。可想而知，其面臨的壓力有多大？如此看來，姜德義申請調任傳聞與如山的壓力不無關系。

與此同時，姜德義接手北汽集團本質上也是在戴著鐐铐跳舞。據某國企高層對《財圈社&道哥說車》表示，國企更多代表著一種社會責任，讓社會平穩是它的首要任務，在做事情時需要考慮方方面面，不能像民企一樣想怎麽幹就怎麽幹……

“13萬職工，這麽大個拖油瓶，其他企業誰背得動，北汽集團是老企業的一個通病，”北汽集團原高層表示。

著手改革 北汽集團在變

盡管是空降，盡管是行外人，盡管面對著巨大的壓力，但姜德義到底還是成爲那個“積極解決問題”的領導者。

“他上任以來，爲北汽集團做了很多工作都是往好的方向去做的，比如剝離非主營業務，提撥了4個70後擔任集團領導，”北汽集團原高層表示，調姜德義到北汽集團就爲了及時止損的，剛開始要趕快解決存在的問題，有做的不對的地方，畢竟他是從別的行業過來的，但是他很快就適應了，他這一兩年做的事情都是正確的，那些流血的不良資産處理的非常果決。

2021年末，姜德義擔任北汽集團董事長一年後，“北汽增持股份，超越吉利成爲戴姆勒集團最大股東”一躍成爲車圈大新聞。據業內人士對《財圈社&道哥說車》編輯表示，這相當于間接提高了北汽集團對北京奔馳的持股比例，更能保證北汽集團的收益。

這也意味著，北京奔馳這頭利潤奶牛不會輕易消失，北汽也不會輕易變成華晨。但姜德義做的還不止這些，2021年初和2022年5月，姜德義分別辭去了北汽藍谷和北京汽車——北汽集團旗下兩家上市公司董事長的職務。在他的帶動和主導下，不到兩年多時間裏，北汽集團副總級領導相繼辭去了在二級子公司的任職。

這樣的做法，最大的好處是激發了二級子公司的活力，避免了集團領導插手越多，二級公司越混亂的現象發生。用中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對這件事的看法來說就是——讓聽得見炮火的人指揮炮火。

除此之外，北汽集團此前實施了三年改革行動，主要是在非主業上做減法、在曆史遺留問題上做減法、在制約效率效能的因素上做減法，重點是聚焦整車主業，明確主體定位，集中精力、資源發展整車，特別是自主品牌；同時推動扁平化管理變革，創新獎懲機制，有效傳導集團重大戰略決策深入基層，爲科技創新營造良好氛圍。

而這“三減”，也恰恰說明了姜德義接手的北汽集團是需要丟掉一些包袱的。

成果初現，姜德義還能再幹幾年？

不同于前兩年，2023年的北汽集團在一系列改革之後其實已經取得了一定成就，尤其是在自主乘用車業務板塊。2023年，北汽全年實現整車銷量超170.8萬輛，同比增長17.6%，增速跑贏大盤。其中，自主乘用車銷量19萬輛，同比增長69.1%；自主商用車銷量63.4萬輛，同比增長36.7%；出口19萬輛，同比增長73.5%。達成營業收入4803億元，在京産值2924億元。

從銷量來看，北汽集團已經跑贏了行業大盤，自主乘用車更是增速感人。值得關注的是，姜德義接手北汽集團董事長之後，北汽集團的自主業務出現過不少調整，其上任當年9月，就將北汽營銷公司從三級公司提升爲二級公司，與北京汽車、北汽新能源平級，在業內看來這也是加強北汽集團自主品牌營銷能力的舉措。

同時，其上任後還爲北汽集團成立了自主專班，調整涉及北汽新能源、北汽股份、福田汽車、北汽越野、海納川等北汽集團旗下自主整車品牌和零部件板塊，爲北汽集團自主業務注入了新的活力。2023年內，北京汽車完成了品牌、技術、生態三大維度的煥新，整合了産品線，采用了統一並且煥新的品牌標識，並劃分爲“悅野”、“悅旅”、“悅己”三個産品系列，爲後續的新品奠定了基礎。

一定程度上來說，針對自主板塊，姜德義已完成了長期發展戰略的重塑和升級。2024年1月北汽集團整車終端銷售12.94萬輛，同比增長32.23%，其中，自主乘用車銷量同比增長約30%，取得了開門紅。當然，無論是對2023年全年成績還是對2024年1月成績，北汽集團都還遠未到能夠驕傲的地步，畢竟相比北汽集團的高光時刻，這些成績還有距離。

在近期北汽集團召開的2024年工作會議上，姜德義指出，2024年，北汽集團把自主乘用車板塊銷量提升、商用車板塊"做優做強"、合資板塊基盤穩定作爲推動發展的重中之重。事實上，這樣的發展思路沒有任何新意，不過恰恰是當前環境下很多汽車集團的共同選擇，因爲在自主份額上升，合資份額下降的時代下，的確需要這樣做。

可以看到，盡管姜德義不怎麽“露面”，但其上任以來“積極解決問題”的說法在北汽集團的變化中是可以被印證的。只不過，姜德義60歲了，能否像上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪等一樣“超期服役”呢？

北汽集團在變，不過，國有大企業轉型猶如大象轉身並非易事，除的是沉疴弊端，動的是利益格局，難度可想而知。北汽集團原高層在接受《財圈社&道哥說車》編輯采訪時曾表露出悲觀或者說擔憂的態度，在他看來，無論是誰接手北汽集團董事長，都需要考慮企業的社會責任，很難將北汽集團做大做強，更多可能是維系北汽集團的生存……