文 | 觀察君

高鐵漲價背後，“超級巨頭”浮出水面，年營收超萬億，背景雄厚！

這幾天，有關高鐵漲價的話題刷爆國內網絡，也引起了巨大的爭議。原因無它，主要還是因爲這次漲價的幅度太高了，超過20%，而且還是四條熱門高鐵線路，這對一些長期依賴高鐵出行的人來說，顯然會構成不小的經濟負擔。

按照官方的公告，接下來武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專以及杭甬客專四條高鐵的票價將迎來上漲，其中，一、二等座票價漲20%左右，商務座最高漲幅40%。

以武廣高鐵爲例，在原先從武漢到廣州南的二等座票價是463.5元，上漲後的價格爲553元，比之前增加了近90元。這個漲價幅度，對普通打工人來說，顯然是極其驚人的。

說到這，相信很多人都想問，高鐵爲什麽要漲價呢？要知道現在的經濟環境並不是特別好，這時候漲價，不是給普通人增加負擔嗎？先說結論，這次高鐵漲價，其實更多的還是無奈之舉。在高鐵漲價引起熱議後，它背後的“超級巨頭”也浮出了水面，它就是國鐵集團。

從實力上來看，國鐵集團背景雄厚，屬于超大型國企，年營收超萬億。以2023年爲例，這年國鐵集團實現營收12454億元，同比增長10.5%，業績相當可觀。但是，在可觀的業績表下，國鐵集團也有屬于自己的無奈。

很多人可能不清楚，高鐵的建設成本其實很高，而最近十年，國內高鐵建設計劃又進入狂飙時代，即便是偏遠的西部地區，也建成了高鐵線路。而大規模興建高鐵，自然需要大量的資金投入，所以國鐵集團的發展模式，基本就是通過借錢來建設高鐵。據權威機構統計，因爲大量借貸，目前國鐵集團的總債務規模已經達到6.13萬億，相當于2.5個恒大的負債。

除了企業債務規模龐大外，因爲人群集中效應，所以很多中西部以及偏遠地區的高鐵線路，因爲客流量不足的原因，很難在短時間內收回建設成本。根據國鐵集團給出的數據，目前全國僅有六條高鐵線路實現了盈利，分別是京滬、滬甯、甯杭、廣深港、滬杭以及京津，剩下的高鐵線路則都是虧本運營。

說到這，相信大家也就能理解了吧？說白了，這次高鐵漲價，更多的還是無奈之舉。因爲建設成本就在那裏，如果不漲價，那國鐵集團的債務會越滾越多，虧的也越來越多，最後的結果，很可能就是暴雷了，所以漲價是必然的趨勢。

而從更大的宏觀視角來看，這次四條漲價的高鐵線路，都集中在國內發達省份地區，這其實也相當于，讓住在發達省份的富裕兄弟，多出點錢來補貼相對落後的兄弟省市地區。

我知道，這時候肯定有人會說，雖然我是在發達省份，可我賺的錢也不多啊，憑什麽現在還要多掏錢坐高鐵？

對此，我只能說，不管你願不願意，高鐵漲價其實都成了既定事實，所以，如果實在是接受不了，那就只能選擇乘坐綠皮火車了，沒辦法，現實就是如此。最後，對于高鐵漲價，大家有何看法呢？歡迎來討論一下！