都知道，特斯拉在新能源汽車領域的地位就好比燃油領域的奔馳，這不僅僅是特斯拉在利潤率上令所有車企都望塵莫及，更是因爲特斯拉在銷量和影響力上，在全球範圍內都處于獨一檔的存在。

猶記得小米SU7在剛上市的那段時間，雷軍就不止一次的將特斯拉作爲小米SU7的競爭對象。與國産高端新能源汽車品牌銷量持續走高不同的是，近兩年可以明顯地發現特斯拉在國內的影響力正在走下坡路，不僅曝出了將要裁員的消息，股價更是連續暴跌，一切迹象都在表明，特斯拉的高光時刻將要一去不返。

全球裁員10%，市值累計蒸發5680億

4月19日淩晨，截至美股收盤，特斯拉跌3.55%，報149.93美元，刷新15個月以來股價新低。與此同時，這已經是特斯拉股價連續5個交易日下滑，累計跌幅高達15%，累計市值蒸發786億元，換算成人民幣高達5689.6億元。

受特斯拉股價下滑影響，馬斯克的個人財産也在近兩年嚴重縮水，在過去的兩年半時間裏，馬斯克財富蒸發了1.19萬億元，其淨資産僅剩下1780億美元，僅剩下2021年巅峰時期的一半。

從特斯拉的收入構成中就不難發現，股價暴跌的主要原因就是汽車業務不景氣所致。今年一季度，特斯拉全球交付量僅爲38.6萬輛，直接跌破了40萬輛大關，這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關口，同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

第一季度交付量遠不及市場預期，伴隨而來的就是在全球範圍內的大裁員。前段時間馬斯克就公開表示，特斯拉將在全球範圍內裁員1.4萬人，這一比例已經超過了特斯拉全球總員工數的10%，如此大規模的裁員也就成爲了特斯拉股價持續暴跌的助推器。

加快FSD進入國內，是特斯拉最後的底牌

毫無疑問，早年間的特斯拉就是國內新能源汽車市場的標杆産品，無論是三電技術還是智能駕駛，都處于行業領先水平，這也就是爲何特斯拉明明是“毛坯房”，但仍不愁賣的根本原因。

近兩年，隨著國産高端新能源汽車的飛速發展，特斯拉的技術優勢已經不再明顯，特別是智能駕駛輔助技術，已經無法與現在的國産高端新能源汽車抗衡，就比如華爲的ADS 2.0高階智能駕駛輔助，幾乎已經成爲了當下最成熟的自動駕駛輔助系統。

對于現在的特斯拉來講，最後的優勢也僅存在于出色的電池能量管理，但這一優勢也正在被不斷成熟的三元锂電池抹平。想要在如此內卷的國內汽車市場繼續保持競爭力，特斯拉除了降價外，也只剩下了FSD這最後一張王牌。

早在去年的時候，就有特斯拉FSD進入國內的傳聞，但直到現在仍不見落實，一旦特斯拉FSD進入到國內，勢必會掀起智能駕駛輔助的內卷。不過，雖然特斯拉FSD在北美已經非常成熟，但畢竟中國的交通環境更複雜，FSD能否適應國內環境也還是一個未知數。

最重要的是，特斯拉FSD在價格上可能會勸退不少消費者，6.4萬元的買斷費用已經相當于四分之一的購車費用。反觀華爲ADS 2.0則要便宜得多，只需要3.6萬元，如果加上購車福利，買斷價格還會更低。

僅看價格，特斯拉FSD相比華爲ADS 2.0就沒有優勢，且華爲ADS 2.0現在已經在多款車型上得到運用，在用戶的實際體驗上也是廣受好評，特斯拉FSD已經失去了進入國內的最佳時機。

寫在最後：

雖然特斯拉是全球新能源汽車的標杆，但國産高端新能源産品現在做得也並不差。在動力、續航越來越廉價的時代，智能駕駛反倒成了各大車企在下半場決勝的關鍵，特斯拉FSD固然優秀，但國産智能駕駛輔助也不差，且在價格上還更加親民。我們有理由相信，未來的國內新能源汽車市場，國産新能源汽車的話語權將越來越大。