“電用來體現經濟性優勢，油就用來解決用戶的裏程焦慮問題。”這是第一商用車網近日參加江鈴輕卡新能源媒體試駕會時，江鈴輕卡事業部品牌總監蔡龍對江鈴E路達增程輕卡的描述。

也許有卡友會說，這句話有一個BUG，好像目前市場上還沒有一款大部分運營時間都能當電車開的增程輕卡。

以前或許真的沒有，現在有了。當天媒體試駕的幾款江鈴輕卡新能源車型中，就包括一款純電續航裏程達到140km的江鈴E路達增程輕卡。

江鈴E路達增程輕卡，爲什麽要走50度大電量的技術路線？其産品定位和差異化競爭力又在哪裏呢？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

終于等到你！江鈴填補大電量增程輕卡市場空白

試駕之前，當被告知會有兩款還未上市的增程車型與大家見面時，第一商用車網記者很是期待。原因很簡單，作爲中國輕卡領域的主要“玩家”之一，江鈴輕卡目前僅有純電動輕卡一類産品在新能源輕卡市場單打獨鬥，而如今包括增程車型在內的混動輕卡在新能源輕卡市場的占比已經接近10%。

“這款增程産品，我們花了三年時間開發。爲什麽這麽久？我們希望它上市的時候，必須是一款非常穩定可靠的産品。”蔡龍這樣解釋爲什麽江鈴的混動産品來得比較晚。晚有晚的好處，通過調研，江鈴輕卡發現，很多輕卡用戶對大電量的需求比較高。“這款E路達搭載的是50千瓦時的動力電池包，有的用戶甚至想要電量更大的增程輕卡。”

根據第一商用車網的觀察，如今市面上的增程輕卡由于電池電量通常較小，對用戶而言最主要的作用就是有一張“綠牌”，能有一定的路權，其他方面與柴油輕卡相比優勢並不明顯。但如果是一輛有50度電的增程輕卡呢？

“如果是市區內配送，日行駛裏程150公裏左右，這車完全是純電行駛，每公裏能耗低至0.3元；如果路線複雜一點，城郊、高速都要跑，日行駛裏程200公裏左右，增程模式下每公裏會多出0.2元。如果是冷藏車或距離更長一些的城際運輸，每公裏成本會再多0.1-0.2元，但無論哪種場景，都比同類柴油輕卡節約許多。城際運輸按每天400公裏算，每天可節約運營成本60元左右；市區配送每天節約的運營成本則超過80元。”蔡龍詳細分析道。

一語以概之，“可油可電”，既有新能源路權，又能節約能耗成本（相比燃油車），還能滿足全場景運輸（相比純電動車），是大電量增程輕卡的主要優勢所在。如果你是一位城配用戶，這輛江鈴E路達增程輕卡可以讓你真正實現文章開頭所描述的那樣，電體現經濟性優勢，油就用來解決裏程焦慮。就算偶爾有更長距離的城郊甚至城際配送需求，或者突然來了一趟急活，這輛增程輕卡同樣可以說走就走，並能做到綜合成本比柴油輕卡低。

新能源輕卡目標2400輛，增程車型即將開售

江鈴輕卡的混動産品矩陣，除了這款50度電的E路達增程輕卡外，還有搭載18.4度電池、主打“極致性價比”的順達增程輕卡。也就是說，江鈴正以“你有的我也有，你沒有的我還有”的姿態“殺”入增程輕卡市場。當前市面上增程輕卡適用的場景，江鈴增程輕卡都可以幹，而且更有性價比；當前市面上增程輕卡不敢去的場景，江鈴輕卡也敢去。

什麽場景，別人去不了江鈴能去？“我們選了一條西北偏遠地區的郵政線路，打算讓江鈴E路達增程輕卡去那條線路上運營。”蔡龍透露了江鈴增程輕卡接下來的“大動作”。“因爲這種線路電車現在肯定是跑不了，但油車的話肯定沒有增程車省。另外就是，我連路況最惡劣的大西北都跑得了，還有什麽場景不敢去？”蔡龍說的沒錯，一款西北戈壁都敢去的新能源輕卡，在普通工況下更沒有問題。

據悉，本次邀請媒體試駕的增程輕卡計劃在6月份左右上市。按照這個上市節奏，江鈴兩款增程輕卡差不多在一季度就要走完公告等流程。第一商用車網馬上查看了工信部最近幾批次的《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示，果然在第380批公示看到了它們的身影，包括載貨車、廂式車、倉柵車、冷藏車等，産品類別已經十分豐富。

終端實銷數據顯示，今年1-3月，江鈴新能源輕卡銷量同比大漲2014%（總質量4.5-6T貨車），並且全部是純電動車型。可以想象，當增程車型正式上市後，江鈴新能源輕卡的銷量將會更上一層樓。“我們新能源輕卡今年的目標是2400輛。”蔡龍透露道，“這是結合實際情況制定的。”在輕卡乃至整個商用車行業，江鈴一直不是跑得最快的，但一定是走得最穩的，步入新能源時代後亦是如此，這個2400輛的銷量目標便體現了江鈴“穩紮穩打”的風格。

燃油輕卡目標5.34萬輛，更多新産品正在路上

當然，2400輛新能源車並不是江鈴輕卡今年的全部。

“柴油輕卡今年的國內目標是53400輛，目標份額是11.7%。”談過了新能源輕卡，江鈴柴油輕卡今年的目標也被蔡龍大大方方地說了出來。“現在很多行業都在消費降級，從去年開始輕卡市場的低端化趨勢就很明顯了。我們怎麽辦？首先必須要穩住我們自己的傳統客戶基盤；其次持續降本，推出更有性價比的産品。”蔡龍分析道。

蔡龍所說的傳統基盤，顯然就是江鈴存在感最足的中高端市場。“品質和油耗兩手抓，省油和耐用是江鈴必須夯實與堅持的核心競爭力。在中高端産品上要持續提升客戶體驗，比如今年我們在凱運+全系産品上推出了發動機和變速箱終身質保。”蔡龍告訴第一商用車網，“今年一季度，我們在中高端柴油輕卡市場的份額穩住了，份額大約在22%左右，比去年同期還略有提升。”

再說有性價比的産品，這在江鈴家族裏非順達莫屬。“我們正在對順達平台進行煥新，包括順達標載産品和順達小卡産品。”蔡龍又爆了一個猛料，“這個系列的駕駛室、發動機、底盤系統等將全部煥新，它的動力性、操控性，甚至顔值等各個方面都會有很大提升，但價格不變，産品在明年初就會上市。”

說到這裏，你是不是也有點迫不及待了？

結束語

短短不到一個小時的對話中，蔡龍放了太多的猛料。據他透露，明年初江鈴還有一款全新換代的、全面滿足四階段油耗法規的自産輕型柴油機上市。顯然，無論是在傳統燃油輕卡還是新能源輕卡領域，無論是中高端還是中低端市場，江鈴能打的“牌”都越來越多。