這次車展有很多輿論，都在熱議車展的熱點從技術、車型，轉移到了一紅一綠兩位“超級車模”身上，讓車展“跑偏”了。雖然這樣的說法有一定道理，但是BAO師傅還是認爲，我們應該看到這兩位互聯網大佬行爲背後的邏輯，以及他們真正關注的重點。其中，在車展前的哪吒春季發布會上，紅衣主教周鴻祎就已經把他的關注點闡述得非常明了了——大模型上車。

很多人說，這次紅衣大叔參加哪吒的春季發布會是給自己投資的哪吒汽車展台，BAO師傅看過了這場發布會的直播之後，卻有另外一種看法——展台或許是周鴻祎的目的之一，但更重要的是他要闡明一個觀點，就是他要把工作精力轉到大模型上車這件事兒上。

爲什麽這件事情那麽重要？在春季發布會上，紅衣大叔提出了一個觀點，當新技術的到來，讓傳統的技術優勢不再是優勢時，産品則有著很大可能被淘汰。他舉了諾基亞和蘋果的例子，智能化和豐富的用戶體驗讓蘋果對諾基亞造成了降維打擊，導致了諾基亞手機業務的覆滅。而如今大模型上車這件事，其中要程度不亞于當年的蘋果手機問世。這也解釋了爲什麽他要賣掉自己的邁巴赫，去換國産的智能汽車，根源就在于此。

在其看來，未來的大模型上車，將會分四步走，一是交互能力得到提升，二是上升到視覺能力的提高，三是規劃能力的提高，四是自動駕駛的提高。BAO師傅很認同周鴻祎先生在這方面的觀點，當下增強人機交互的體驗已然在很多品牌上實現，大模型讓車輛不再死板地只能執行指令庫裏的指令，而是能夠像人和人溝通一樣，理解一句普通的話語中，潛藏的指令含義，比如我很冷，就意味著需要打開空調暖風，或者把空調溫度調高，這已經大幅改善了人們在車上使用語音識別系統的體驗。

第二步是開始打通一部分車上的傳感器信息，給到大模型進行數據訓練，比如把車內的DMS攝像頭信息提交給大模型，實現車主指著車內的部位提問，車輛就能夠回答相應的功能問題。比如用手指著車內的一個按鈕，問它這個按鈕是幹什麽用的，車輛就能進行完整的解答。而第三步則是進一步開放更多的傳感器信息給車輛，比如溫度信息，GPS信息等，這樣的話，車內人員比如問我現在在哪兒，車輛就能回答你所在位置，並把周圍的名勝古迹或者旅遊景點介紹給你等。而第四步則是放開所有的傳感器信息，讓車輛重度參與到車輛的動態管理，甚至自動駕駛中來，通過攝像頭、激光雷達、毫米波雷達感知到的信息，去學習周圍車輛或者駕駛員自身的駕駛風格以及行車策略，生成更爲完善的自動駕駛方案。

其中，紅衣大叔的有幾個觀點，讓BAO師傅頗爲關注，一個是未來大模型開源的趨勢會越來越明顯，盡管目前如Chat GPT等幾個模型都是封閉環境，但開源模型的數量也並不少，這直接拉低了企業參與大模型開發的門檻，他甚至調侃開源已經把“原子彈”打成了“茶葉蛋”，車企可以快速地在開源模型的基礎上開發適合自己車上的模型系統。這樣的模式有點像當初安卓系統的發展。

當然，如果只是一位借力開源永遠不能形成自身的技術優勢，企業還需將自身有限的力量聚焦在核心能力上。那核心能力是什麽？應該是集中在用車場景上，把大模型做小做專並且留在車輛本地，而非雲端。如果你要讓車輛上的大模型去畫畫，生成ai視頻，同時還要滿足車輛的自動駕駛，那大模型的開法難度以及計算量肯定是大到企業無法承擔的。但如果只是聚焦在車內功能上的大模型，以及聚焦在智能駕駛上的大模型，那開發難度和計算量就會小很多，而且可以發展成爲具有極強競爭力的特色模型。而未來的趨勢或許是一輛車上，彙聚了2-3個不同領域的大模型，共同發揮作用。

在大模型的幫助下，無論是車內的交互，還是車輛的智能駕駛，甚至車輛的設計進化，都可以得到大幅的改善。這無疑將幫助汽車實現更高層次的品牌價值，而這或許能夠幫助中國汽車真正實現向高檔品牌的躍升。

這也就是爲什麽此次宣布上市的哪吒L要以L來命名，因爲其全稱可以解釋成Large，也就是大模型的大字。而這輛車也將成爲支持哪吒大模型上車的第一輛車。雖然現在這輛車的增程版售價僅僅是12.99-15.99萬，但如果能夠將大模型這個技術機遇把握住，相信哪吒的品牌價值一定會躍升到下一個量級。