農曆春節剛剛過去，汽車圈就發生了一件大事。2月18日，高合汽車召開了內部大會，宣布正式停工停産6個月。2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後員工僅發放上海基本工資。而目前高合汽車的門店已經停止接收訂單，可以說，如果沒有意外的話，這個定位高端的造車新勢力，就要成爲曆史洪流裏的一員了。

其實去年年底，高合汽車就已經隱約透露出經營困境，但當時傳出沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金（PIF）計劃向華人運通投資至少2.5億美元。同時，PIF可能將以30億美元的估值購買華人運通股權。但是事情進展的並不順利，高合汽車頻頻傳出危機的迹象。

我還記得那時候，正巧有個高合汽車的銷售還給我打電話詢問是否考慮高合汽車，我隨口一說“你們現在不是曝出了危機麽？所以不太敢考慮了”，而銷售只很小聲的說了一句“哦”然後很禮貌的和我再見。

其實按照一般的情況，如果這件事不屬實，銷售大概率就會提高嗓門或者義正言辭的澄清這件事，而銷售當時的默認態度就說明，高合可能真的出問題了。只是，一切比想象中來的更快。

回顧高合汽車近三年的表現，2021年和2022年，高合汽車年累計銷量分別僅爲4237輛和4349輛。即便是去年，高合汽車的銷量也沒有超過9000台。其實通過這堪比超跑品牌的銷量就不難看出，他們一直處于舉步維艱的境地。要知道，連那些小作坊這個銷量都虧損的不行，更何況高合這個正兒八經的汽車流水線的産品呢？

作爲試駕過高合旗下所有車型的車轍君來說，爲什麽産品力還算不錯的高合汽車，銷量卻如此慘淡呢？

其實不難看出，錯誤的市場判斷和定位，讓高合一直處于叫好卻非常不叫座的處境。盡管走高端的這條路不是一條錯誤的道路，但是高合的錯誤戰略卻很明顯，把主要的車型HiPhiX和HiPhi Z都遊離在了主流市場之外的價格區間。另外，玩具的屬性也讓這兩台車都很難入到這個價位消費者的法眼裏。

盡管高合後來幡然醒悟，推出了入門的車型HiPhi Y，但是一來當時留給高合的時間已經不多了，而且超過30萬的售價依舊沒有切入主流市場，最終，HiPhi Y這款車也難救主。盡管銷量稍有擡頭，也無力回天了。

離譜的是，當高合停工停産的消息一出，不少車企更是“堵著”門口開始明目張膽的挖人，目前了解到的已經有包括比亞迪、理想、光束、國新新能源等不少車企，當然，他們也有自己的方式，就是通過建立HR群的方式，邀請有意者進行面試。這一副樹倒猢狲散的架勢，高合已經基本進入了倒計時階段。

寫在最後

當然，高合汽車掌門人丁磊似乎並沒有坐以待斃。2月22日晚間，高合汽車終于針對近期停工停産事件，發布了《近期服務運營保障公告》。在這份公告中，詳細的介紹了目前售後服務包括網絡運營等情況的安排，也就是說，像威馬那樣“突然消失”不同，高合汽車還在苦苦的支撐，想要扭轉敗局。

而丁磊近日也現身高合汽車的上海總部。他表示正在積極的接觸投資合收購，想要避免高合汽車就此隕落。他還直言，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個月。換句話說，丁磊計劃再賭三個月，盡一切可能去獲得起死回生的機會。不過，在如今普遍缺乏新能源汽車板塊信心的資本市場而言，高合的處境就像是最近的天氣一樣，涼了。

其實高合汽車的危機只是映射了目前汽車市場的冰山一角，在2024年繼續開卷的情況下，比亞迪已經率先開炮，壓死駱駝的稻草正在不斷地增加，那些銷量慘不忍睹的邊緣車企，都面臨著生死存亡。這場新能源的第一場淘汰賽已經進入了白熱化的階段，如果不能有效的擺脫困境，威馬和高合的現狀，就是他們即將要面對的窘境了。