有必要把寒氣傳遞到每一個人了！

先是高合停工停産，緊接著比亞迪降價“放大招”，如今哪吒汽車又被曝出“年終獎推遲發放”...龍年開年，車市就初步展示出其競爭殘酷的一面。

高合停擺、哪吒遲發年終獎，龍年車企淘汰賽已然開啓！

如果說從銷量可以看出一家車企的近況，那麽年終獎就成了衡量一家車企未來的標榜！

誰又能想到，2022年以全年15萬輛的銷量奪得頭魁的哪吒汽車，2023年遭遇滑鐵盧，銷量大幅減少不足13萬輛，同比下降16%，只完成了年度目標的51%。

財報顯示，2022年，哪吒汽車營收爲133.29億元，淨虧損達69.19億元。三年時間，哪吒汽車累計虧損達111.48億元。

昔日新勢力“黑馬”竟慘象至此！

哪吒汽車CEO張勇更是發文直言，員工要習慣過“苦日子”！

“血海”競爭之中，高合之後，下一家被淘汰的新能源車企怕是不遠了。

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隨著龍年已開啓的新一輪車企淘汰賽，新能源汽車的市場格局正從群雄割據向強者生存轉變。

龍年春節開工後，高合汽車就傳出了停工停産六個月的消息。

在“牆倒衆人推”的輿論導向中，哪吒汽車CEO張勇卻敢于在社交媒體上直言尊敬，要聲援高合創始人丁磊；

結果不小心“引火燒身”，遭員工“爆料”年終獎推遲發放和拖欠公積金，而被推上風口浪尖！

近日，張勇終于發文回應年終獎推遲發放傳聞。

張勇回應稱，2023年員工獎金與業績考核相關，員工的年度績效發放系數和金額，在最終審核確認中，會在3月份完成發放。

張勇還補充道：“去年日子那麽難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”

如果張勇所言屬實，哪吒在對待員工待遇方面，做得還是挺不錯的。

要知道，一些公司爲了“強行留人”，往往把年終獎拖到6月才發。

不過，他的“將寒氣傳遞到每一個人”“少部分員工不習慣過苦日子”等觀點，還是引發了大家的共情和不甘。

更值得一提的是，張勇在評論區回應網友關于“建議梳理下組織架構及管理人員編制”的建議時表示“是要下手整頓，精簡機構和人員了”！

作爲造車新勢力的黑馬，哪吒汽車曾憑借低價産品和性價比優勢，沖擊新勢力銷量榜首，但隨著産品競爭加劇以及新能源市場的需求發生變化，如今的哪吒汽車是否有些跟不上腳步了呢？

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哪吒汽車是合衆新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，其母公司合衆新能源創立于2014年10月。

2022年，哪吒汽車以全年15萬輛的銷量奪得造車新勢力品牌銷量冠軍。

2023年，意氣風發的哪吒汽車爲自己定下了25萬輛的年銷售目標，結果卻慘不忍睹！

據官方披露數據，哪吒汽車2023年銷量大幅減少，只有3個月有10%以上的增長，其全年銷量爲127496輛，同比下降16.16%。

更是成了2023年唯一一個全年目標完成率僅50%的，且交付量同比下滑的造車新勢力！

銷量不佳，業績可見也不會太好。

財報顯示，哪吒汽車2022年年營收爲133.29億元，淨虧損高達69.19億元。三年時間，哪吒汽車累計虧損達111.48億元。

遙想當年，哪吒汽車也是明星企業，獲得不少資本青睐！

2017年至今，哪吒汽車已累計完成10輪融資，總額達222.5億元（不含未披露融資金額），投資方包括甯德時代、360集團、瑞華控股、華鼎資本和深創投等。

最近的一筆融資是在2023年8月，哪吒汽車宣布已完成總額70億元的Crossover輪（交叉輪）融資。

Crossover輪融資類似于Pre-IPO輪融資，一般是指在IPO之前，更多是一級二級都有布局的複合型投資機構參與的融資，主要爲了讓企業更快IPO而進行的股權投資。

結果，哪吒汽車去年第四季度啓動赴港IPO准備工作的消息，如今也沒有新的進展反饋。

2月19日，哪吒汽車關聯公司合衆新能源汽車股份有限公司新增一則股權凍結信息，被凍結股權數額1000萬元人民幣，股權被執行的企業爲桐鄉合衆汽車銷售有限公司，凍結期限自2024年2月6日至2027年2月5日。

另一個值得注意的消息是，哪吒汽車在去年最後一天發布了13項人事任命，開啓了高層人事和營銷體系“大換血”。

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客觀來說，“寒氣”根本不需要張勇來傳遞，因爲現在新能源汽車行業競爭非常激烈。

前些時候，高合汽車宣布停工停産6個月的消息，就在圈內激起了陣陣“寒氣”，頭部新能源車企開展的降價營銷，更讓一些車企感覺到“寒氣逼人”，身在行業，怎麽會感受不到呢？

“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”這是王傳福2024年的“開卷宣言”。

對于剛剛登頂世界新能源汽車銷量之王的比亞迪來說，想要完成其2024年更高銷量的目標，必須要“卷”起來！

2月19日，比亞迪開年“王炸”奠定了2024年價格戰的基調，隨後上汽通用五菱、長安啓源、哪吒汽車等多款車型紛紛跟進，集體降至10萬元以下。

事實上，早在今年1月，特斯拉再次打響官降第一槍，特斯拉新款Model 3後輪驅動煥新版售價下調1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續航煥新版售價下調1.15萬元至28.59萬元。

顯然，新能源汽車市場正步入“以價換量”的競爭格局。

平安證券研報指出，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬元~20萬元的主流價格帶，而電池成本下行爲車企進一步降價提供了空間。

新能源汽車的目標要放在規模效應上。尤其對于從0-1造車“新勢力”來說，打造規模效應、攤薄固定成本、將把成本控制在很低的水平是企業能否持續良性運轉的關鍵。

“‘卷’是一個好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽車競爭的優勢，才可能以最快的速度從燃油車市場得到份額。”零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明也如是感慨道。

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“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”小鵬汽車董事長何小鵬早在開年的第一個工作日就如此告誡大家。

不過需要注意的是，價格戰的本質是合理犧牲利潤爭取更多市場份額。

汽車並非高毛利行業，車企毛利率基本維持在15%左右。當需求減弱，車企們不得不發起價格戰以刺激銷量，降價一向是銷售中最爲有力的營銷手段，也是底牌，但並非所有人都可以從價格戰中活下來。

毫無疑問，汽車價格戰正在加速淘汰在場玩家！

人去樓空關店停産的威馬汽車、欠薪的愛馳汽車、被凍結資産的天際汽車等倒在了決賽前夜，奇點汽車、雷丁汽車進入破産程序，銷量欠佳、融資不暢、拖欠貨款、宣布停工的高合汽車正在緩慢等待翻身或者死亡。

希望哪吒汽車今年能重振銷量，“卷”到最後！

因爲下一個淘汰的玩家，只會更難更慘！

參考資料：

《比亞迪王炸！殺入7萬元，“電比油低”》，21世紀經濟報道

《高合停擺、哪吒遲發年終獎，龍年車企淘汰賽開啓》，廣州日報

《哪吒張勇聲援高合汽車惹禍上身，新一輪車企淘汰賽開始了？》，讀特新聞