作爲全球第一大車企，豐田 2024 年一季度賣了 240.1 萬輛新車，同比增長 0.1%，表現非常平穩。

不過如果仔細分析豐田在全球各地的銷量分布的話，會發現不同地區的表現天差地別，豐田表面的平靜下是暗潮的洶湧。

一季度豐田在北美市場賣了 65.8 萬輛新車，同比增長 20.9%，其中在美國賣了 56.5 萬輛，同比增長 20.3%，加拿大賣了 5.7 萬輛，同比增長 28.5%，墨西哥賣了 2.8 萬輛，同比增長 25.4%，可以說豐田在北美賣瘋了。

其中在最重要的美國市場，豐田一季度的銷量僅次于通用，通用一季度在美國賣了 59 萬輛新車，同比下滑 1.5%，只比豐田多賣不到 3 萬輛新車了，豐田即將超過通用成爲美國銷量最高的車企（過去也偶有一兩個季度超越過）。

同時豐田在北美不是像國內“以價換量”這麽卑微，豐田的很多車型在北美都是要加價賣的，尤其是混動車型，有個加拿大的網友說想買個混動的豐田卡羅拉要加價 20-30%，並且還要等 12-20 個月。

一季度豐田在歐洲賣了 30.9 萬輛新車，同比增長了 11.2%，明顯高于一季度歐洲整體 5%的漲幅，因此豐田在歐洲的份額也接近于 10%（歐洲一季度乘用車賣了約 340 萬輛）。

具體來看豐田在德國和法國分別賣了 2.4 萬輛和 3.6 萬輛新車，分別同比增長了 14%和 10.4%，另外在意大利和西班牙分別賣了 3.6 萬和 2.5 萬輛，分別同比增長了 23.5%和 6.5%。

豐田在歐洲賣得好有很多原因吧，首先是豐田進入歐洲已經幾十年了（最早上世紀 60 年代），中間大部分時候是虧損的，但豐田一直沒有放棄，歐洲本土化也做得非常不錯，目前豐田在歐洲有 8 個工廠（包括發動機廠等）；另外豐田也有很多適合歐洲的車型，比如 Yaris 雅力士、卡羅拉、RAV4，並且 THS 混動賣得不錯，因此近些年在歐洲的份額越來越大，利潤也非常豐厚。

一季度豐田在中國賣了 37.4 萬輛新車，同比下滑 1.6%，還能維持住一定的份額。

當然在新能源車持續加速滲透的背景下，豐田在中國地區的前景還是非常暗淡的，4 月的前兩周乘用車零售銷量爲 51.6 萬輛，其中新能源車的銷量達到 26 萬輛，滲透率達到 50.4%，燃油車開始成了少數派，新能源車銷量占比超 50%的曆史性時刻達成！

而豐田在國內主要還是賣燃油車和不能上綠牌的 THS 混動，目前還能靠比較大的折扣和口碑維持一定的銷量，但很快就可能變成“others”了。

東南亞市場一直被稱作是日系車的後花園，根據日本方面的數據，2021 年日系車在東南亞占據 76%的份額，2022 年也基本維持這個份額，但 2023 年開始，隨著中國品牌的新車開始大規模湧進泰國、印尼等市場，日系車終于開始在東南亞走下神壇了。

豐田一季度在泰國賣了 5.8 萬輛新車，同比下跌了 21.7%，其背後是中國車開始迅速占領中國市場，一季度泰國共賣了 22289 輛電動汽車，3 月份的電動車滲透率已經達到 10%了，其中超過 8 成是中國品牌，第一名是比亞迪海豚、第二名哪吒 V、第三名 MG4，僅從純電動車方面，中國就占據了泰國市場超 8%的份額，這些都是日系車丟失的。另外長城的混動皮卡、H6 等混動燃油車也在快速擠占豐田的份額，畢竟泰國油價還挺貴的。

除了泰國市場，一季度豐田在印尼賣了 7.3 萬輛，同比下滑 9.1%，在馬來西亞賣了 2.3 萬輛，同比下滑 6.9%，在越南賣了 7621 輛，同比下滑 45.1%

不過豐田在印度倒是賣了 7 萬輛，同比增長 42.7%。

分析完 2024 年一季度豐田在全球的銷量分布可以發現一個規律：只要是有中國車參與競爭的市場，比如中國市場、東南亞市場，豐田都在下跌，而沒有中國車企參與競爭或者中國車參與不多的市場，比如北美、歐洲，豐田都在暴漲。

結論就非常簡單了，豐田除了競爭不過中國車，在全球還是非常有競爭力的，畢竟豐田的可靠性確實不錯，THS 混動很成熟，也符合降排的趨勢。但和中國車比起來就不夠看了，中國的新能源車比 THS 這種混動更加環保，然後中國車更加智能、更好看還更便宜，消費者不傻自然首選中國車，因此未來豐田汽車的走勢就看中國汽車出海的速度了，出海的速度越快，豐田下跌的速度就越快。