“梅洛尼爲何突然宣稱與中國有親密關系，”德國《商報》4月20日稱，2023年，意大利右翼政府首腦宣布退出中國基礎設施項目。 現在，她卻正在向中國發起魅力攻勢，甚至正在單方面嘗試“馬可波羅之路”。意大利希望向中國大市場出售更多的時裝、葡萄酒、豪華汽車等“意大利制造”，吸引中國企業的投資和大批中國遊客。

來自威尼斯的圖像在象征力量方面幾乎無法超越：意大利外交部長安東尼奧·塔亞尼直接在瀉湖城市最大的運河大運河上歡迎來自中國的客人，背景是木制遊艇駛過。中方代表來到威尼斯參加馬可·波羅逝世700周年紀念活動。

馬可·波羅出身于一個古老的貿易世家，因他的中國遊記而聞名于世。 塔亞尼解釋說，這位商人是“與旅遊和知識相關的外交先驅”，也是“意大利和中國之間對話”的主角。

引用曆史是爲了表明中國和意大利有著悠久的共同曆史。 這是一個可以用來鼓勵外交轉變的故事。 中意關系近期陷入低谷，如今經濟合作新時代即將開啓。

意大利是七國集團國家中唯一正式加入中國倡導的大型基礎設施項目“新絲綢之路”的國家。 當時，梅洛尼的左翼前任朱塞佩·孔特2019年在羅馬舉行了盛大的儀式。 意大利本應成爲該項目在歐洲的橋頭堡。

但是，右翼總理喬治亞·梅洛尼上任後，于去年底宣布退出絲綢之路倡議。理由是，“新絲綢之路”從未給羅馬帶來預期的效果。不過，背後被指有西方合作夥伴，特別是美國施加巨大壓力，要求取消該項目，以減少對中國所謂的依賴。

值得一提的是，去年意大利對華投資額增至130億歐元，其中最大的推動者是半導體制造商意法半導體和汽車制造商Stellantis。 這說明意大利確實不想減少與中國的經濟合作。另一方面，中國在意大利的投資已降至49億歐元。

中國投資減少源于意大利政府對中企的限制政策：意大利政府近年來多次使用“黃金否決權”來阻止中國投資者投資國內企業，特別是關鍵基礎設施，但也包括了阻止卡車制造商依維柯或輪胎制造商倍耐力被中企收購。不過，外交部長塔亞尼現在解釋說，意大利對中國投資持開放態度，前提是中國投資不轉移生産“而是促進增長”。

目前，美國及馮德萊恩領導的歐盟針對中國的所謂的“去風險”正在影響整個歐洲。 德國總理奧拉夫·朔爾茨最近的中國之行，淡化了“去風險”的話題，令美國及德國國內一些政客不滿。他們希望擺脫所謂的對中國供應鏈的依賴，免受所謂的中國“産能過剩””的影響，實際上是采取“保護主義”。

美國最近一直歪曲事實，稱中國“産能過剩”湧入歐洲，例如在電動汽車、太陽能和風能等，並正在對中國企業進行調查。 另一方面，中國又是世界上最大的銷售市場之一，西方企業又離不開中國，並作爲烏克蘭和加沙戰爭等全球麻煩地區的政治談判者。

在不再走“新絲綢之路”後，意大利現在發現，沒有中國大市場和中國投資，意大利經濟就不可能在歐洲乃至國際出人頭地。所以，意大利現在嘗試“馬可波羅之路”。 即使沒有正式協議，意大利政府也希望中國繼續成爲亞洲最重要的貿易夥伴，並希望意大利的出口繼續增加。比如機械、紡織品和服裝、化學物質及産品、汽車、醫藥産品等。

意大利與中國之間的貿易額近期約爲670億歐元。 中國是繼德國之後意大利進口最多的國家。 意大利向中國出口商品192億歐元，創曆史新高，在“意大利制造”排名中位列第九。 排名第一的是德國、美國和法國；除此之外只有意大利進入前十名。 無論是時裝、葡萄酒還是豪華汽車：越來越多的中國人開始購買意大利産品。

意大利外交部長塔亞尼在威尼斯明確表示，“我們在中國城市看到了人們對‘意大利制造’的高度贊賞。”不過，《商報》披露，塔亞尼本人在中國問題上總是走得很謹慎：周三，他在卡普裏島接待了七國集團的同事，並與美國國務卿安東尼·布林肯簽署了一項打擊虛假信息的協議。意大利有意在美國和中國之間保持平衡。

再看看梅洛尼的旅行安排，就知道與中國的接觸對意大利來說有多麽重要：她想今年出發去北京，可能是在歐洲大選之後。意大利總統塞爾吉奧·馬塔雷拉也計劃對中國進行國事訪問。

顯然，意大利意識到，促進與中國的技術和經驗交流比以往任何時候都更重要。兩國在數字化、航空航天、人工智能和可再生能源領域，合作的意向很高。意大利和中國都需對方的投資開放，爲兩國企業帶來“巨大機遇”。