【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】今日的北汽藍谷，需不需要一款爆款車型救贖？答案是肯定的。

2月20日，北汽藍谷在互動平台表示，公司與華爲智選模式合作下的首款車型計劃在今年投放市場，這款車型定位于高端智能轎車。

2023年11月，華爲智能汽車解決方案BU董事長余承東曾透露，在問界、智界之後，還會有兩個“界”，來自北汽和江淮。而來自北汽的這款車，據網傳消息將于2024年北京車展發布，命名“享界”。

值得關注的是，2023年“鴻蒙智行”（智選車）的戰績十分輝煌，問界更在2024年1月力壓理想汽車首摘造車新勢力銷量桂冠。

若這樣的“命運”在北汽藍谷與華爲合作的“享界”上延續，對于北汽藍谷而言無疑是一次有力的救贖。

業績承壓 北汽藍谷急需新的突破點

北汽藍谷旗下主要包括北汽新能源和ARCFOX極狐品牌，前者在運營市場有較大影響力，後者則定位高端智能。

2023年，北汽藍谷的銷量實現了較高的增長，據官方消息，2023年北汽藍谷産品銷量增勢明顯，全年累計實現銷量92172台，同比增長83.69%。其中，極狐全年銷售新車30,016台，同比增長達138%。

盡管如此，但在激烈的市場競爭下，北汽藍谷的業績壓力並未有所減少。北汽藍谷公布業績預告顯示，預計2023年歸屬于上市公司股東的淨利潤爲-57億元到-52億元；預計扣非後淨利潤爲-62億元到-57億元。

而這已經是北汽藍谷連續第四年虧損。

對于虧損的原因，北汽藍谷表示，一方面，新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司爲不斷提升綜合競爭力，在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對短期業績産生一定影響。另一方面，公司産品銷量仍處于快速提升期，規模效應暫未顯現，導致産品成本階段性偏高。

也就是說，北汽藍谷仍需要在銷量上作出突破。在北汽新能源以及極狐之外，華爲合作的“享界”自然也就成爲重要突破點。

與華爲合作“升級” “享界”是下一個問界還是智界？

北汽藍谷與華爲的合作由來已久，北汽藍谷旗下極狐是最早采用華爲HI模式的汽車品牌，雙方共同推出了極狐阿爾法S HI版，並于2022年上市投放市場。彼時，憑借全球首款搭載華爲HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的量産車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛輔助系統的量産車、全球首款搭載基于HarmonyOS開發的智能座艙的量産車等頭銜，這款車型曾在汽車行業爆火。

余承東更是給出了，“極狐阿爾法S全新HI版智能駕駛系統是世界最強的，沒有之一！”的證言。不過，極狐阿爾法S全新HI版從開發到上市交付用了三年時間，可謂一波三折，最終的市場表現也並沒有展現出較好的成績。

而下一步北汽藍谷和華爲合作的“智選車”又能否達到“賣座”的效果呢？從AITO問界近期的表現來看，“華爲智選車”正在創造前所未有的高度，憑借問界新M7的成功改款，問界交付量一路走高，最終于今年1月成功拿下造車新勢力銷冠。並且，按照官方消息，問界新M7大定數量已經達到了13萬。

若按照這一劇本，北汽藍谷業績壓力勢必會得到緩解。不過，華爲的另一個“界”卻以另一個劇本演繹著，華爲與奇瑞合作的智界S7交付遇阻礙，上市第一個月銷量爲115輛，去年12月銷量上升至784輛、今年1月銷量回落到604輛，並未展現出熱銷的態勢。在此期間，還傳出了華爲與奇瑞合作不暢的消息。

當然，考慮到華爲和北汽藍谷已經有過合作經驗，“享界”的發展或許要順暢一些。但能否達到救贖北汽藍谷，成爲北汽藍谷新突破點的目的，仍需要畫上一個問號。畢竟，所謂高端智能轎車（純電），在市場上的表現始終一般，僅有Model 3、極氪001等少數幾款車還能稱得上熱銷。