賈躍亭從2014年開始在美國制造電動汽車，到2024年，過去了整整10年的時間。從2023年5月向客戶交付新車，迄今爲止，也只交付了10輛汽車。憑借著糟糕的業績，賈躍亭也成功地被資本市場抛棄。因爲，賈躍亭的法拉第未來公司（FF），隨時都有可能退出資本市場。

盡管外界對賈躍亭的評價褒貶不一，但不可否認的是，他確實是一位商業奇才和金融高手。在過去的10年裏，法拉第未來公司一直未能實現量産，許多人都已經對其失去耐心。然而，賈躍亭卻憑借其卓越的溝通和談判能力，不斷地吸引投資人投入資金，一次次在懸崖邊緣穩住公司。更令人驚歎的是，在FF沒有營收和利潤的情況下，賈躍亭竟然在2021年成功地通過SPAC借殼上市。

2021年1月，法拉第未來公司通過SPAC借殼上市納斯達克，賈躍亭的新公司估值高達34億美元（折合成人民幣大約爲240億元）。然而，上市後的法拉第未來並未如賈躍亭所願，得到資本市場的認可。法拉第未來公司的股價從最初的17美元一路下跌，截至目前僅剩0.083美元，跌幅超過99%。面對這一困境，賈躍亭並未放棄，他仍在努力挽救公司，試圖通過各種方式重新激發投資者對法拉第未來公司的信心。

按照美國納斯達克的上市規則，法拉第未來公司需要在180個交易日內，使其收盤價達到或超過每股1美元，否則將面臨退市的風險。然而，以目前的情況來看，要想讓股價重新回到1美元並非易事。賈躍亭再次展現出其不凡的才智和決心，他正在竭盡全力地爲公司尋找出路，用他的智慧和手腕化解危機。

實際上，法拉第未來曾多次面臨退市風險。早在2023年初，它就收到了納斯達克的警告，因爲公司在截至2021年12月31日所在財年結束後的12個月內，未能召開年度股東大會，不符合繼續上市的要求，從而被置于退市警告之下。同時，法拉第未來公司的股票價格，每股也長期低于1美元。爲了挽留上市公司的地位，賈躍亭展現出了他的手腕。他將股票進行合並，讓股票價格達到了納斯達克的要求，勉強留在了股市。

盡管法拉第未來在當時面臨諸多困難，賈躍亭仍于2023年5月成功交付了首輛汽車，隨後在8月交付了第二輛。這些交付行動讓市場對賈躍亭的信心有所恢複。然而，整個2023年，法拉第未來僅交付了10輛車，與市場的期待相去甚遠。賈躍亭所承諾的壯志未實現，危機依舊存在。爲了化解這一危機，賈躍亭再次施展他的故事講述能力。2024年1月8日，他在網絡平台上發布視頻，提及供應鏈爲何仍支持他們：“因爲FF是一家獨一無二的公司。”他對法拉第未來的前景充滿信心，認爲法拉第未來是一輛無懈可擊的好車。

盡管賈躍亭的言辭充滿熱情，但這些誇大的宣傳只是爲法拉第未來的困境尋找借口。不論他的設想有多麽美好，故事講述得多麽引人入勝，都無法改變法拉第未來公司的困境。自從賈躍亭在2017年離開樂視，遠赴美國追求他的汽車夢後，人們都期待他能憑借汽車實現翻身。然而，7年過去了，他仍未回國，而他的汽車事業也只是交付了10輛車。這樣的成績令人失望，他想要翻身的道路似乎比登天還難。

賈躍亭是一位充滿爭議的人物，他的每一次行動都引人注目。法拉第未來公司的未來充滿了不確定性，現在看來，很有可能會萬劫不複。

（完）